Sidebar Right
4 mei 2024: Fiat 130 meeting Zeeland
De eerste Fiat 130 meeting van dit seizoen gaat plaatsvinden, zet zaterdag 4 mei vast in de agenda.
Zoals Wim Cervaal bij de laatste Fiat 130 meeting in het Sauerland al had aangeboden nu een meeting in Zeeland.
Voor de kosten hoef je het niet te laten want die zijn redelijk gering, niets namelijk… Waar vind je dat nog?
Verzamelen bij Fiat dealer AutoVermeulen aan de Pearyweg 6, 4462 GT in Goes.
We zijn welkom vanaf 9.30 uur met koffie en een Zeeuwse lekkernij.
Verzamelen:
We vertrekken ca. 11.00 uur om aan de rit te beginnen door de zak van Zuid-Beveland, lengte 50 / 60 km.
Tijdens de rit is er geen lunch geregeld, mocht je honger krijgen gelieve een lunchpakket mee te nemen.
Eindpunt is café restaurant De Caisson, Smokkelhoekweg 12, 4421 JH Kapelle daar worden we verwacht rond 16.00 uur.
Van deze rit hebben we dorst gekregen. Op het terras van de Caisson drinken we consumptie(s) voor eigen rekening, zoveel als we willen.
Tevens is er de mogelijkheid om hier te dineren, op eigen kosten natuurlijk. Het is waarschijnlijk nog een stijf stukje sturen voor de meeste weer thuis zijn. Wellicht goed om hier vooraf de buikjes al te vullen.
Eindpunt:
Heb je interesse? Vul het formulier in zodat we dit aan de organisator en restaurant kunnen doorgeven.
Gezellig, tot 4 mei.
MobRules, in een Fiat 130 uiteraard…
Een film(pje) van Paul Faas van HollandCentraal over het milieu waarin de Fiat 130 zich thuis voelde.
Met in de hoofdrol een Fiat 130 Coupe.
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
Autoweek Classics (nr.11 – 2023) – NL
Lees het hele artikel door op de volgende link te likken. Het bestand opent in de pdf viewer.
130 postzegel
Dat er zelfs postzegels zijn gedrukt met een Fiat 130 wisten waarschijnlijk niet veel mensen. Welke waarde de postzegel heeft en uit welk land het komt is niet duidelijk.
Fiat 130 video GASI garage on Fiat 130 of Pianelli
The recent video appeared on YouTube was a thrill for all 130 lovers and Torino FC supporters. The football player Paolino Pulici, icon of all Torino FC supporters (172 goals scored in 17 years with Torino team and 1 championship won in 1976) has been interviewed in front of one of the plentiful 130 of his President Orfeo Pianelli.
Orfeo Pianelli has been President of Torino FC from 1963 to 1982 and he’s the last President that won a championship with Torino team.
Everybody reminds him as an idol, a marvelous man, and a great entrepreneur.
But for everybody, here in Turin, is THE PRESIDENT Orfeo Pianelli was a real 130 lovers and he had at least 5.
But who was Orfeo Pianelli?
He was a worker, a simple but hard worker, that came in Turin from Mantova and create an industrial empire: the “Pianelli & Traversa” company.
This is the Pianelli Cube, headquarter of “Pianelli & Traversa” company placed in the first surroundings of Turin
Also his business partner, Nanni Traversa (also vice-president of the football team, on the left in the pic), drove a 130 coupe, one of the last made with leather interior and aubergine painting (or “granata” color, like Torino FC’s shirt).
But 130 was already starring of Pianelli’s life in hard moment, like during his 4 years old nephew’s kidnapping.
The kidnappers demanded that the ransom be paid on board the President’s dark blue 130.
Little George returns home sitting in the back seat of his grandfather’s 130.
(in the photo, Pianelli’s driver, Nicola Sciacovelli, brings his nephew home from the kidnapping)
Text by Edoardo Ferrero
A special thank to President’s Pianelli nephew, Dr. George Garbero Pianelli
Celebrities in a Fiat 130
Agnelli & Pininfarina
Luca Cordero di Montezemolo
Aldo Moro.
Umberto Agnelli (Giovanni’s brother) with his leather interior saloon3.2 in 1976. Pictures taken in front of famous San Remo cinema called Ariston.
Enzo Ferrari on Fiorano with a Fiat 130 Coupe.
Isabella Rossellini & Marcello Mastroianni drove also a Fiat 130.
Sandro Pertini
Famous Italian tenor Flaviano Labo
Walter Chiari
Anybody other picture to share? Please send me an e-mail
FIAT 130 Meeting 1 – 3 September 2023
Filmpje van de meeting
Programma
Vrijdag 1 september.
De meeting start bij het hotel in Silbach. Er is geen gemeenschappelijke heenreis, natuurlijk kunnen hier onderling afspraken over gemaakt worden.
De gemiddelde reistijd vanuit Nederland is tussen de 3 a 4 uur. Het diner is optioneel, we kunnen ons heel goed voorstellen dat je pas later de avond arriveert.
Concreet:
- aankomst hotel in de loop van de middag, het terras/bar zal geopend zijn.
- 19.00 uur diner in het hotel voor degene die dat aangegeven hebben.
- hierna gezellig afzakkertjes nemen aan de bar van het hotel.
Zaterdag 2 september.
Op zaterdag gaan we een een rondrit maken door het Sauerland. De route is al voor-verkend en heeft geen overlappingen met de route uit 2021. Onderweg lunchen we op een heel mooi punt en we eindigen in Winterberg voor een photoshoot op een mooi plek.
Concreet:
- 8.00 – 10.00 ontbijt;
- 10.30 auto’s klaarmaken voor vertrek;
- 11.00 uur vertrek van de rondrit door het Sauerland. Zorg dat je de route op je navigatiesysteem hebt staan;
- 12.30 – 14.00 uur lunch bij de Wisent Hutte;
- deel 2 van de rondrit, eindigend op/bij de “kahle Asten” voor fotoshoot.
- verder een soort keuzemenu: Lekker op het terras hangen, winkelen in Winterberg (hier zijn we al langs gereden) , rodelen op de rodelbaan, skiën kan niet maar als je behoefte hebt aan beweging zijn er ook mooie wandelingen beschikbaar.
- 19.00 uur gezamenlijk diner in het hotel.
- hierna evalueren van de rondrit en meer aan de bar.
Zondag 3 september.
- 8.00 – 10.00 uur ontbijt;
- hierna uitchecken want de meeting is nu klaar.
- Goede reis, breng jezelf en de 130 weer veilig thuis.
hier kun je de route naar het hotel bepalen.
Route
Op zaterdag gaan we gezamenlijk een mooie route door het Sauerland rijden. Halverwege gaan we gezellig lunchen bij de Wisent Hutte. De rit eindigt in Winterberg. Hier gaan we de auto’s mooi op de foto zetten en doen we verder wat waar we zin aan hebben: bv. rodelen, op terras zitten, of winkelen in Winterberg.
We gaan onderstaande route rijden:
Je kan de route ook als .gpx file downloaden, Dit bestand zet je thuis, via TomToms MyDrive op je TomTom navigatieapparaat.
Doe dit wel nog thuis en niet net voor je gaat rijden tijdens de meeting, het kost enige tijd.
De rondrit wordt uitgezet…
Fiat 130 2800 on Sardegna
Someone said that three clues make a test, or more properly, three pieces of evidence. Pretty true
A marvelous Region, a beautiful City and a fantastica car together are the perfect set for a perfect day.
Sardegna, Cagliari and a Fiat 130. Agatha Christie was right. Three pieces of evidence.
By pure coincidence, while I was updating #fiat130register profile on Instagram, I saw a gorgeous pic of a 130 going to a go-go around Cagliari.
Ca va sans dir, my investigative activity has started immediately, like a truffle dog……. strange thing that happen to me since more than 40 years only.
So I had another pleasant discovery: the extremely kind personnel of ARST S.p.A, that mean the Company that moves the beautiful Isle.
Yes, the Company that manage regional public transportation (train, urban and extra urban buses, tube) owns a fantastic Fiat 130 saloon 2800.
Fantastic not only cause it’s a 130, but cause it’s considered a real icon, the trait d’union between the past and the present of the Company.
Fantastic not only cause it’s a 130, but cause it has a meticulous conservative restoration wanted by the Company Management.
Greeted with the typical Sardinian kindness, I had the 130 at my disposition all day long.
But I had more.
I had the pleasure to be with Mr. Vespa, driver of ARST Management, that drove me in the most beautiful place of Cagliari, having the chance to create a real photobook.
Let’s see the history of 1464, yes chassis number 130A0001464, she was born (or better, she had first plate) the 2 of February 1970. One of the earliest, a really rare 140 CV.
The first owner was Societa’ Strade Ferrate Sarde S.p.A, placed in Rome.
In fact it’s plated Roma F0……that suddenly remind me the famous Carlo Lizzani’s movie “Roma bene”, where a six 130 2.8 parade were visible.
Even if I evaluated a lot of screenshot of this movie, I did not find any evidence that “sardinian beauty” belongs to that parade. But who knows…..
But let’s go back to her history.
Initially was the institutional car of Company’s CEO, Conte Pasquini, but after the Company was put under external administration, 130, since 1971, become the institutional car of Ing. Boccone, extraordinary governmental commissioner.
A life as institutional car, as witnessed by the 50.000 km reported on the odometer.
Probably a true number, in fact the people that know better this 130 history told me the restoration process has been started from a very good basis.
So in 2010, after the acquisition of the former Sardinian railway Companies by Azienda Regionale Sarda Trasporti, the 130 has found a new life.
A perfect restoration and a new activity as a flagship during ARST institutional events (last but not least, new buses of the Cagliari “Sede Automobilistica” opening)
Let’s come back to 1464
Born with black painting and camel fabric interior, 130 is……a 140 (144 to be more precise) HP with automatic gearbox.
The dashboard is the typical “line”, common at that time, but extremely futuristic nowadays. A red “growing line” tell the speed.
Four electric windows, with three switches on the consolle.
Yes, you read well. Two switches on the central console activated lateral front windows separately, and one the rear together.
Automatic search radio with memory, electric antenna and air conditioning. A real “full optional”
There’s also an extra gauge in front of passenger seats. External temperature indicator. Probably an after market.
I also had the privilege to drive around beautiful Cagliari. Everything works fine. Brakes, gearbox and all switches react promptly. In brief, a splendid 53 years old 130.
Of course we gave the “time machine” effect to all Cagliari citizens that, like in a dream, saw 130 passing through Viale Trieste, Via Roma and Cagliari harbor.
Grazie Edoardo Ferrero
A big and warm thanks to all ARST personnel, Drs. Roberta Scanu, Ing. Alessandro Boccone e il Mr. Cristian Vespa
Rolls-Royce Camargue – The Italian Adventure
Interessante video, natuurlijk is de 130 ook te zien (op 4.12).
Dank Frank
Ramp Auto.Kultur.Magazin #61 2023
Geen artikel over de Fiat 130 dit keer maar slechts een mooi plaatje uit het tijdschrift Ramp.
Het artikel gaat over de liefde voor auto’s maar de 130 wordt verder niet genoemd.
De tekening is gemaakt door Gregory Gilbert-Lodge.
Dank Frank.
Hubnut vlogt over de Fiat 130 Berlina
Ian Seabrook uit Wales vlogt over auto’s. In zijn Citroen t-shirt maakt hij een vlog over de Fiat 130 2800 Berlina. Een erg onderhoudend vlog met mooie beelden en veel informatie.
De beschrijving van zijn YouTube kanaal luidt; HubNut is all about Celebrating the Average and the unusual in the fascinating world of the motor vehicle.
Ian zegt: “I was so happy to finally drive a 1971 Fiat 130. Was it everything I hoped for? A 2.8-litre V6 engine unique to the 130 is a very good start, but what is this commercial failure like to drive?”
Thanks Ian (Hubnut)
Storia della ambulanze / Fiat 130 als ambulance
The building of this 130 was a real challenge: Fiat did not give Grazia the permission to transform the car in an ambulance due to the bad image gave to the “ammiraglia”. But Grazia was able to have the allowance with the help of Fiat dealer in Viareggio called Giannotti. They were good friends of Mr. Valletta (CEO of Fiat), and this friendship was the key to receive the OK from Fiat.
So a marvellous car was born: huge, full of space, full optional (power steering, servobrake, radio, air conditioning, 4 electric windows, automatic gearbox, 4 disk brakes and a 3.2 liter engine with 160 hp)
All those characteristics was not so common in other european cars in 1972 (to be true in 1971, cause Misericordia of Viareggio bought the 130 in 1971 but had to wait 1 year to have Fiat permission)
This beautiful car had only one big problem: fuel consumption
This 130 was used as ambulance till 1983 then was sold to a racecourse till 1989. Then He was gave to a junkyard in Livorno where was destroyed in 1991,
Grazia, negli anni ’70, si cimenta anche con il telaio Bedford CF30, a passo lungo, realizzando per l’Ospedale San Giovanni di Dio di Agrigento – in strettissima collaborazione con il Primario della Cardiologia di quel nosocomio – questo bel centro mobile di rianimazione coronarica, veramente una dépendance mobile del reparto; il mezzo doveva raggiungere obiettivi in tutta la provincia, e dunque anche parecchio lontani dall’Ospedale, per cui venne espressamente richiesto con la motorizzazione a benzina di 3.000 cc che consentiva alla macchina la velocità necessaria per gli interventi nelle zone più remote.
Una sfida vera e propria è stata , poi, la costruzione di questa Fiat 130: la casa madre non voleva rilasciare il nulla osta per la trasformazione, giudicando un’ambulanza non alla altezza della immagine che la macchina avrebbe dovuto avere; ma a suon di pressioni Grazia riuscì, tramite il concessionario Giannotti di Viareggio – che grazie alla sua amicizia personale con Valletta aveva mantenuto anche dopo la morte di questi buoni agganci in azienda – ad avere il sospirato via libera. Ne nacque una macchina di splendide proporzioni, ampia, elastica, dotata di servosterzo, servofreno, radio, aria condizionata, alzacristalli elettrici sui 4 vetri, cambio automatico, 4 freni a disco e motore 6 cilindri a V di ben 3,2 litri da 160 cv; tutte cose che nel 1972 ( anzi, 1971 perché la Misericordia di Viareggio – fortunata proprietaria di un mezzo unico – dovette comprarsi la berlina e tenerla ferma un anno in attesa dell’ ok alla trasformazione) non erano affatto scontate su auto europee. Purtroppo anche i consumi erano tutt’altro che scontati, e questo era il suo unico, vero difetto.
Realizzazione abbastanza particolare è stata anche questa Uaz 452 per il mercato mediorientale: va qui ricordato che l’azienda ha sempre avuto una notevole apertura ai mercati esteri, in particolare quelli dell’area del blocco dell’ Est e Grecia, Turchia e zone limitrofe.
Tornando poi all’Italia, nei primi anni ’70 la Regione Puglia acquistò un lotto di ambulanze su meccanica F20 distribuendole poi ai maggiori ospedali del territorio: a queste 70 ambulanze si affiancarono poi circa 200 F12 a tetto alto , costruiti in parte dallo stesso Grazia ed in parte da Colli – con le medesime specifiche e dunque perfettamente identici tra di loro – destinate anche a tutti gli altri ospedali di dimensioni meno importanti.
Pools Museum Motoryzacji van Jelenia Gora
Soms is het lijden aan slapeloosheid heilzaam. Veel vrije tijd om aan Fiat 130 te wijden en Instagram-profiel #fiat130register bij te werken.
Ik had enorm veel geluk een interessante post tegen te komen van Ekipa_V8 en audi_coupe_by_kamei waar een prachtige 130 werd vereeuwigd.
Een automuseum in Polen bewaarde een 130. Ja, het is waar.
Ik was me bewust van het feit dat veel Poolse vrienden 130 minnaars zijn, maar het was geweldig nieuws voor mij.
Dus na wat onderzoek ontdekte ik de magische plek: Muzeum Motoryzacji van Jelenia Gora.
Bovendien ontmoette ik onderweg de aardige Lady Bianka Naciążek, directeur van het bureau, wat mijn onderzoek nog eenvoudiger en gemakkelijker maakte.
Deze 130 werd in 1970 (6 augustus) door de eerste Duitse eigenaar gekocht van een Fiat-dealer die deze 130 als demonstratiemodel gebruikte.
Het is een 160 pk in wit/zand/ivoor kleurstelling en beige fluwelen interieur. Chassisnummer 3158, automatische versnellingsbak en handmatige ramen.
Kijk eens naar de merkwaardige radio die tussen automatische versnellingsbak en middenconsole is geplaatst.
Waarschijnlijk een aftermarket maar hij past goed en elegant.
De staat is buitengewoon goed ook omdat de kilometerstand zo laag is voor een oude dame: 47000 km
Het is zeker eigendom geweest van iemand die zoveel van haar hield, want het wordt geleverd met de originele technische handleiding en het originele paar sleutels.
Voor ons, 130 liefhebbers, is het een bron van trots dat deze auto zo goed bewaard wordt in dit prachtige Poolse Museum.
Een speciale dank aan mevrouw Bianka Naciążek
Tekst door Edoardo Ferrero
FIAT Classiche – FCA Heritage: Certificaat van Echtheid / Certification of Authenticity
Bericht van Marco Fazio,
Historical Services Manager Clubs Coordination van Stellantis, zeg maar het oude Fiat.
Beste vrienden van de FIAT-clubs in de wereld,
Ik wil u graag kennis laten maken met onze “Certificaat van Echtheid”-service, waarmee de Fabriek de perfecte afstemming van de originele specificaties en kenmerken van de auto’s die in onze geschiedenis zijn geproduceerd, certificeert.
Het FCA Heritage-team voert deze onderzoeken uit op het hoofdkantoor in Turijn of in de Stellantis&You-faciliteiten in Rome en Palermo.
Als alternatief kunnen onze medewerkers de te onderzoeken auto’s ook bij u thuis uitvoeren, mits deze op een afgesloten, verlichte plaats staan en voorzien zijn van een autolift.
De prijs is afhankelijk van het model van de auto en begint vanaf 600 euro + btw.
Kortingen zijn beschikbaar voor meerdere certificeringen, zelfs ter plaatse, bijvoorbeeld op een evenement of bijeenkomst georganiseerd door uw club.
Met plezier zal ik alle eventuele verdere vragen beantwoorden en bedankt voor het delen van deze informatie met uw leden.
Marco
Te koop: een mooie Spaanse coupé in Madrid (E)
Te koop is deze prachtige zilvergrijze coupé, regelmatig gebruikt in de weekenden om te genieten van een zonnige middag.
De auto heeft een zeer soepel schakelende automatische versnellingsbak, airconditioning en het belangrijkste is dat hij opnieuw is gestoffeerd met de nieuwe reproductie van de oranje stof door Ballesio!
De auto staat in Madrid, de eigenaar kan je miljoenen gedetailleerde foto’s sturen en alles uitleggen in het Engels, Spaans en Pools. Een bezichtiging en proefrit is voor serieuze kopers eenvoudig te regelen.
Informeer voor meer informatie en neem contact op met Olaf op +34-672686242
Tyrrell’s Classic Workshop: Fiat 130 coupé
Na een afwezigheid van 40 jaar neemt Iain plaats achter het stuur van een dure Italiaanse luxewagen waarvan je waarschijnlijk nog nooit hebt gehoord… de Fiat 130 coupé.
Iain deelt enkele overeenkomsten met andere Italiaanse luxeauto’s en onderzoekt waarom dit specifieke model zo obscuur is en hoe hij de kenmerkende Italiaanse prestaties uit zijn 3,2-liter V6-motor kan halen.
In een verlaten pakhuis duikt de 19-jarige Iain weer op in een wolk van bandenrook en uitlaatgassen.
Ook in onderstaande video wordt over de Fiat 130 Coupé gesproken.
In deze video wordt de Fiat 130 Coupe op 3:08 in bovenstaande video behandeld: De Fiat 130 Coupe is van invloed op het ontstaan van de Rolls Royce Camarque.
Een interessante video!
1972 FIAT 130 COUPÉ “ex Agnelli-familie”
Werd te koop aangeboden bij Ruota del Sogno, Via Daniele da Torricella, 29, 42122 Reggio Emilia (Italie). De verkoop ging zeer snel.
TorinoToday: Fiat 130 in brand
Ongeval in Turijn Vanchiglia: een auto vloog tijdens het rijden in brand, vier mensen werden gered.
Een oldtimer vloog plotseling in brand terwijl hij op de middenbaan van Corso Tortona reed in Turijn, op de kruising met Corso Belgio, gisteravond laat, donderdag 1 december 2022, in Turijn. Het maakte deel uit van een autocolonne die bestond uit meerdere voertuigen van hetzelfde type. In de auto zaten vier mensen, van wie er één zeer lichtgewond raakte bij het uitstappen, maar ze werden allemaal gered. Het vuur werd door de brandweer geblust nadat een van de leden van de karavaan het met een kleine brandblusser had geprobeerd. De patrouilles van de rijkspolitie, die voortgaat, en van de lokale politie, die voor het wegennet zorgde, kwamen ter plaatse tussenbeide. Gezien het late uur waren de verkeersproblemen beperkt.
Auto55.be: Geen Mercedes of Jaguar, maar toch was de Fiat 130 Coupé een topper.
Er zijn van die dagen dat alles op z’n plek valt. Pininfarina heeft een topdag, mijnheer directeur Agnelli is het overal mee eens en de schappen liggen vol met zalige techniek. Dan krijg je dit: een droomcoupé met een Fiat badge.
Liefde op het eerste zicht
“Dan krijg je dit: een droomcoupé met Fiat badge”
Fiat was eind jaren ‘60 zeer groot en vond het allicht niet prettig om z’n rijke klanten naar de concurrentie te moeten doorverwijzen. Daarom verscheen er in 1969 een grote (maar banale) 130 vierdeurs. Daar gaan we niet te veel woorden aan vuil maken. Voor een klassieke grote vierdeurssedan toch maar naar de showroom van de concurrentie gaan. Fiat heeft al veel betere vierwielers op de markt gebracht.
Maar toch best verder lezen, want godzijdank kwam er ook een coupé. Daar prijkte wel degelijk een Fiat-logo op. Je zou eerder een logo van Lancia, Ferrari of Maserati verwachten. Liefde op het eerste zicht. Dat had alles te maken met dat heerlijk strakke lijnenspel. Een slanke en allesbehalve overdadige styling. De studio van Pininfarina had heel hard z’n best gedaan. Fiat was zo tevreden dat de productie ook in de ateliers van Pininfarina mocht gebeuren.
Neusje van de zalm
In technisch opzicht was de coupé identiek aan de 130 vierdeurs. Ook de motor kwam uit de saaie vierdeurs: een Lampredi 2.9-liter zescilinder. Dat waren juweeltjes in die tijd. Een Lampredi V6 werd volledig terecht beschouwd als het neusje van de zalm.
Voor de coupé waren alleen de V6-motoren goed genoeg. Rijplezier was de prioriteit. Nochtans geen lichtgewicht: 1580kg, vooral door z’n vele luxe. Maar toch een puike wegligging. De gelukkige eigenaar kon kiezen voor een handgeschakelde vijfbak of een automaat.
Vrij snel na z’n lancering werd de 2.9 liter (speciaal voor de coupé) vergroot naar 3.2-liter. Het vermogen steeg hierdoor van 140 naar 165 PK. Deze heerlijke zescilinder in combinatie met een Borg Warner automaat met drie versnellingen, was de perfecte combinatie voor de ultieme levensgenieter.
Een uitstalraam van eigen kunnen
Z’n binnenkant wou niet onderdoen voor de mooie buitenkant. Een elegant tellerblok en een prominente middenconsole met houtafwerking. En van die prachtige tuimelschakelaars. Verder was alle gebruikelijke luxe aan boord. Zijdezachte veloursbekleding, of leer, stuurbekrachtiging, elektrische ramen en zelfs een hendel onder het dashboard om vanaf de bestuurdersstoel de passagiersdeur te kunnen openen.
Deze exclusieve coupé wou vooral het uitstalraam zijn van wat de Italianen zoal konden in die periode. En terecht: een elegant design, technisch vernuft, verfijnde luxe, knappe motoren, goede wegligging, schijfremmen rondom, stuurbekrachtiging, om maar enkele te noemen.
Een nukkige diva
Ontegensprekelijk was de Fiat 130 Coupé een heuse topper, maar niet wat betreft verkoop aantallen: tussen 1971 en 1977 werden slechts 4493 stuks gebouwd.
Niet zo verwonderlijk. Ook in die periode had Fiat te weinig uitstraling. Duidelijk geen Jaguar of Mercedes. Charmes en karakter te over, elegant rijplezier, maar helaas wat vervelende probleempjes, roest, slijtage en vele garagebezoekjes.
Buitenkomen met een diva, daar moet je wat voor over hebben. Best erg zorgzaam omspringen met zo’n knappe, exclusieve verschijning. Iets voor een zonnige zondag. Voor je het weet doet deze nukkige diva een aanval op je gemoed, je geduld en spaarcenten. Maar je bleef van haar houden, en de lokale garagist ook heel veel van jou.
Klik hier voor dit artikel online
Weber carburator 45 DFC 11 (incl. revisie)
De Fiat 130 is uitgerust met een dubbele Weber carburateur. Wil je weten hoe het in elkaar zit en welk schroefje waar moet zitten?
Alle benodigde revisieonderdelen van deze carburateur zijn online verkrijgbaar bij de Carburateurwinkel
Alle technische details van deze carburateur:
Fiat 130 meeting 27-11-2022 Wellerlooi
Geniet van de beelden van deze meeting, ondanks het zweten van de zon was het een heel gezellige geslaagde meeting.
Dank je wel Richard voor de organisatie.
Fiat 130 van de Argentijnse president Perón
Fiat 130 in Argentinië
In 1974 schonk Fiat een 130 sedan aan de Argentijn Juan Domingo Perón. Tegenwoordig maakt het deel uit van de verzameling persoonlijke bezittingen van de voormalige president in het 17 de Octubre Museum in San Vincente Argentinië.
De voormalige president ontving dit bijzondere geschenk van Fiat zelf, destijds voorgezeten door Giovanni Agnelli. In die jaren was de Argentijnse dochteronderneming van de Italiaanse autofabrikant de belangrijkste buiten het moederbedrijf en essentieel in de verdere toekomstplanen van Fiat.
De generaal keerde definitief terug naar het land op 20 juni 1973 en op 12 oktober van dat jaar nam hij voor de derde keer het presidentschap van de natie op zich. Amper negen maanden later, op 1 juli 1974, overleed hij. De Fiat kwam in 1974 het land binnen, Perón heeft hem niet kunnen gebruiken.
De Fiat 130 is te zien in het 17 de Octubre Museum. Deuken in de carrosserie en ontbrekend glas zijn tekenen van de opgelopen schade. De auto stond in de stal waar hij meer dan 30 jaar intact bleef. Decennia lang genegeerd, werd het voertuig helaas beroemd na de gewelddadige incidenten die plaatsvonden op 17 oktober 2006, de dag waarop de stoffelijke resten van generaal Juan Domingo Perón werden overgebracht van de Chacarita-begraafplaats om te worden bijgezet in het speciaal gebouwde mausoleum op 17 oktober. Dit museum werd op die dag geopend.
Door vandalisme van de tegengestelde vakbonden liep de Fiat 130 schade op aan de carrosserie en ruiten. De afbeeldingen met gebroken en versplinterde ruiten verscheen in talloze mediakanalen die live vastlegden wat er gebeurde.
Tegenwoordig maakt de Fiat deel uit van de collectie voorwerpen van het museum. De auto bevindt zich in een zeer goede algemene staat, hij vertoont slechts kleine schade aan de carrosseriepanelen en de afwezigheid van voorruit, achterruit en enkele zijruiten die tijdens de incidenten zijn ingeslagen.
De Fiat van Perón
De Fiat 130 was als prototype gepresenteerd op de Autosalon van Genève in maart 1969 en in de Europese zomer van dat jaar commercieel gelanceerd. Zijn uiterlijk vertegenwoordigde de terugkeer van de Italiaanse fabriek in het segment van middelgrote en luxe sedans. De productie was beperkt tot minder dan honderd stuks per dag.
De Fiat 130 werd tot 1977 geproduceerd in sedan- en coupéversies. In totaal werden er 13.669 exemplaren op de markt gebracht, de meeste in Italië. De auto die Perón ontving is een model uit 1972. Hij is voorzien van een 3200 cc V6 motor met 165 pk (DIN) bij 5600 tpm. De maximale snelheid wordt geschat op ongeveer 180 km/u. De transmissie is toevertrouwd aan een automatische versnellingsbak met drie versnellingen en de tractie vindt plaats op de achteras.
De Fiat 130 is in Argentinië nooit op de markt gebracht, maar naar schatting zijn er slechts drie exemplaren het land binnengekomen.
Lees hier het oorspronkelijke artikel op internet van Motor1.com Autoblog.
Panorama: De auto’s van het bloedbad in via Fani 40 jaar later
De auto’s van het bloedbad in via Fani Rome 40 jaar later
Waar zijn de Fiat 130, de Alfetta en de Fiat 128 welke symbool staan van de aanslag van de Rode Brigades op het hart van de democratie.
Op 16 april 1978 verschenen de beelden van die drie auto’s in een dodelijke omhelzing op de hoek van via Fani en ging via Stresa de wereld rond.
De auto’s van de president van de Christendemocraten Aldo Moro waar de 5 mannen van de escorte in omkwamen en waar de staatsman zelf werd ontvoerd door het snelle en dodelijke optreden van het commando van de Brigades
Rosse heeft vier decennia doorgemaakt en is een onuitwisbaar symbool van die bloedige aanval op het “hart van de staat”.
Giovanni Ricci is de zoon van een van de slachtoffers van via Fani, de politieagent Domenico Ricci, Gouden Medaille voor Burgerlijke Waarde.
Toen hij zijn vader verloor, kwam hij om het leven door brigadevuur terwijl hij op de bestuurdersstoel zat van de blauwe auto van de President Moro, Giovanni was pas twaalf jaar oud.
Vandaag is hij voorzitter van de Domenico Association Ricci, die actief betrokken is bij het levend houden en doorgeven aan toekomstige generaties ter nagedachtenis aan de slachtoffers van het bloedbad van Via Fani en in het algemeen aan alle slachtoffers van terrorisme.
Giovanni Ricci zou ook graag zien dat de auto’s die de hoofdrolspelers waren van die tragische ochtend onderdeel zouden worden van de projecten die door de vereniging worden gepromoot.
De zoon van de benoemde Domenico droomt van de terugkeer naar de omstandigheden van 40-jaar geleden op 16 maart zodat ze deel kunnen uitmaken van een 1:1 diorama van de scène die de Italiaanse geschiedenis veranderde:
een levensgrote reconstructie van de hinderlaag in via Fani.
Prioriteit heeft echter dat de roest op de 3 betreffende auto’s niet dit historische erfgoed opeet dat toebehoort aan alle Italianen die dat hebben beleefd en aan de jongeren die, dankzij het educatieve potentieel dat wordt vertegenwoordigd door de drie auto’s, met eigen ogen konden herbeleven wat er gebeurde in het “donkerste uur” van het democratische Italië.
Hier is het verhaal en de huidige staat van de drie auto’s van het bloedbad via Fani, geïllustreerd door de foto’s verzorgd door Giovanni Ricci zelf.
FIAT 130 Berlina kenteken Rome L59812 geregistreerd in april 1973 op de via Fani 40 jaar later
Het is de blauwe auto waarin de Aldo Moro reisde samen met de chauffeur Domenico Ricci (MOVC) en maarschalk Oreste Leonardi (MOVC) op de dag van de ontvoering en
van het bloedbad in via Fani op 16 maart 1978.
La vettura, del peso complessivo a vuoto di 1,6 tonnellate, non era dotata di blindatura. Il motore
da 3,200 cc erogava 165 Cv. Normalmente equipaggiata con cambio automatico a 3 rapporti, l’auto
della scorta di Moro montava invece un classico cambio manuale a 5 marce.
De auto, met een totaal leeggewicht van 1,6 ton, was niet voorzien van bepantsering. De motor van 3.200 cc leverde 165 PK. Normaal gesproken uitgerust met een automatische versnellingsbak met 3 versnellingen maar deze auto
had in plaats daarvan een klassieke handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De 130 verkeert in een redelijk goede staat van onderhoud, met opgekrikte wielen.
Het raakt meteen het kogelgat dat duidelijk zichtbaar is in het onderdeel bovenkant van de voorruit. Zowel het glas van de voorste zijruiten als dat van de zijruiten ontbreekt
deflectors, die werden verbrijzeld in de hinderlaag van 16 maart 1978.
Aan de rechterkant zie je de uitgangsgaten van de kogels die Domenico Ricci en Oreste Leonardi hebben gedood. Het interieur van de auto
verkeert in slechte omstandigheden, vooral als gevolg van de inspecties van de onderzoekers.
Het rechter voordeurpaneel ontbreekt en het plaatwerk van de 130 laat de kogelgaten uidelijk zien. De bekleding van de stoelen is op meerdere plaatsen uitgesneden, terwijl de achteruitkijkspiegel
afgebroken op de middenconsool ligt. De versnellingspook mist de originele knop. De identificatielabels van de treffers zijn nog steeds aan het interieur en aan de carrosserie bevestigd.
De tekst over de Alfetta en Fiat 128 is hier niet opgenomen, deze kun je lezen in het oorspronkelijke bericht op internet: Link
Abbiamo provato la Fiat 130 3200.
La 130 fu l’auto ministeriale del Presidente Aldo Moro e di altri deputati negli anni 70.
La scorta del Presidente Moro, venne barbaramente trucidata in via Fani, a Roma, il 16 Marzo 1978.
I loro nomi :
Capo scorta, Maresciallo dei Carabinieri, Oreste Leonardi.
Autista del Presidente Aldo Moro, Appuntato dei Carabinieri Domenico Ricci.
Capo pattuglia seconda auto, Vice brigadiere di PS, Francesco Zizzi .
Autista seconda auto, Agente di PS, Giulio Rivera.
Componente seconda auto, Agente di PS, Raffaele Iozzino.
Dai un’occhiata anche a questi post sul rapimento di Aldo Moro:
- Ontvoering in een Fiat 130
- Year of the Gun
- March 16 1978, kidnap Aldo Moro at Via Fani in Rome
- Photo shoot kidnap Aldo Moro
Fiat 130 Camper
Land: Nederland
Kenteken: 33-BU-33
Bouwjaar: 1974
Chassis nr.: ?
Status november 2022
Dit is wel een heel bijzonder exemplaar van een Fiat 130, waarschijnlijk de enige camper die er bestaat. In 2012 heeft Lex van der Laan deze auto van de sloop gered en gaat er weer een puik karretje van maken.
Het interieur straalt een en al seventies uit en is in redelijke staat. De carrosserie heeft meer aandacht nodig maar dat is bij Lex in goede handen. Een ideale auto om bij meetings in te zetten.
Hier staat een artikel over deze auto uit 1992.
In de ANWB Kampeerkampioen (sept. 2022) is zelfs een illustratie van de Fiat 130 camper opgenomen. Fiat 130 liefhebber Peter van den Hoogen heeft deze illustratie gemaakt.
Fiat 130 in het 70/80’r jaren straatbeeld
Hollandse sfeerbeelden van een Fiat 130 in het toenmalige straatbeeld.
We schrijven 1974. Iemand heeft een probleem aan zijn 4 jaar oude FIAT 130 Berlina en gaat daarmee naar FIAT Garage J.M. De Groot in de Amsterdamse westerstraat.
Hadden alle nieuwe eigenaren daarna hetzelfde gedaan met deze auto, dan was dit nu de oudste Berlina van Nederland geweest!
Bron: Amsterdamse Beeldbank / Fotograaf: Han van Gool
En in Utrecht destijds ook een Fiat 130 vastgelegd.
Met de Fiat 130 2800 Berlina op vakantie naar Italië
Geniet van deze zeer mooie beelden.
dank Aart.
Fiat 130 Camper in ANWB Kampeerkampioen
In de ANWB Kampeerkampioen van sept. 2022 staat een illustratie afgebeeld van de Fiat 130 Camper zwoegend op de Gotthard pas in Zwitserland.
De auto’s kraken, zingen en zuchten door de bochten, herken je de auto’s en muziekmakers?
Achter deze illustratie zit groot Fiat 130 liefhebber en eigenaar Peter van den Hoogen.
Zo ziet de Fit 130 camper er in het echt uit:
Je kan hier een post lezen over deze Nederlandse Fiat 130 Camper
Instructieboek Fiat 130
Tip: heb je de vertaalknop rechtonder deze pagina gezien?
Altijd nog op zoek geweest naar het instructieboekje van je Fiat 130?
In de webshop van deze site zijn vele instructieboekjes van de Fiat 130 in diverse talen te vinden.
Ook deze boekjes zijn doorzoekbaar (typ “Ctrl F”) en voorzien van klikbare inhoudsopgave.
Alle instructieboekjes vind je hier.
Je kan ook hieronder op het boekje van je keuze klikken:
Fiat 130 Coupé
Bovenstaande foto komt uit het boek Pininfarina Cinquantanni.
Een majestueuze mix van strengheid en gratie, durf en subtiliteit, scherpe hoeken verbonden door zachte rondingen, de Fiat 130 Coupé was een echte catwalk-schoonheid, een Pininfarina-klassieker masterclass die in de jaren zeventig op grote schaal werd gekopieerd maar nooit werd geëvenaard. Dat het commerciële succes eraan ontging, had meer te maken met sociale problemen – imago van Fiat is kleine betaalbare straatauto’s in plaats van een door imago gedreven luxecoupésector. In elk opzicht voldeed de 130 aan de verfijning die zijn styling uitstraalde, een weelderige, exotische, verfijnde en grondig ontworpen auto, gebouwd volgens een standaard in plaats van prijs.
Gelanceerd in 1971, waren er na zes jaar ca. en 5.000 exemplaren gebouwd, maar zelfs de bescherming van beroemdheden zoals Sophia Loren, Marcello Mastroianni en Dusty Springfield (die van haar had vergulde deurklinken) kon zijn bekendheid niet vergroten. In sedanvorm bestond de 130 al sinds 1969, een formeel waardig voertuig voor hooggeplaatste leden van de Italiaanse kerk en staat. Het was groot en imposant en zag eruit als het nageslacht van een one night stand tussen een ZIL en een Mercedes 600, maar buiten de Italiaanse markt was er niet veel belangstelling voor.
Met deze glamoureuze coupé hoopte Fiat, op betere tijden. Toen Sergio Pininfarina in 1971 in Turijn de 130 Coupé onthulde, moet de opluchting groot zijn geweest, want dit was het eerste opvallende ontwerp van de stylist na een jaar of twee in het slop. In zekere zin was er niets dramatisch of radicaal aan de 130. Het was een sobere, prachtig geproportioneerde, grote tweedeurs auto, een samensmelting van zachte nuance en suggestie, aanwezigheid, evenwicht en waardigheid.
Het leek uit het niets te komen, maar de 130 was duidelijk een opvolger van de strakke, hoekige formaliteit met het “drie dozen principe” van de invloedrijke Lancia Flaminia Coupe. Gezien het feit dat Fiat Lancia in 1969 kocht, had de 130 het misschien beter gedaan als hij een Lancia-badge had gehad. Eenvoudig, gelijnd en mooi gedetailleerd, de 130 had een weloverwogen carrosserie-glasverhouding die een lichtgevende cabine en een slank dak met steil hellende schermen mogelijk maakte. De langwerpige Carrello-koplampen, nooit gebruikt op een andere productieauto, gaven de 130 een onderscheidend gezicht. Maar de grote Fiat had geen andere sieraden aan boord, afgezien van eenvoudige bumpers met rubberen doppen, chromen accenten rond de raamkozijnen en kenmerkende vlakke, rechthoekige deurgrepen. De oppervlakken waren schoon en gedurfd, de grote naar voren scharnierende motorkap vormde wenkbrauwen boven de koplampen, terwijl het kofferdeksel werd verlicht door een zachte lip. De zijkanten hadden er saai uit kunnen zien, maar tussen de wielkasten liep een lichte vouw op kniehoogte om de grote uitgestrektheid van de deurbekleding en het zijpaneel te doorbreken.
Massieve deuren geven toegang tot een hedonistische cabine die de concurrenten overschaduwde op het gebied van ontwerp, uitrusting en de mogelijkheid om vier volwassenen in koninklijk comfort te laten zitten. Op basis van de bodemplaat van de sedan had de Coupé een identieke wielbasis en spoorbreedte als de vierdeursversie, maar hij was lager en tien centimeter langer en zag er goed geschoeid uit op zijn dikke 205/70 lichtmetalen Pirellis- en Cromadora-velgen. De carrosserieën, gemaakt van arm Russisch staal (Fiat’s betaling voor de bouw van de Lada-fabriek) werden in kleine aantallen gebouwd in Pininfarina’s Grugliasco-fabriek en gespoten en afgewerkt door Fiat in zijn Rivalta-fabriek. Op de noordelijke markten zou de carrosserie van de 130 voor de ogen van de eigenaren wegroesten. Het hele ontwerp was zo geslaagd in vergelijking met Pininfarina’s toen recente werk dat degenen met een machiavellistische inslag suggereerden dat de 130 Coupe door Fiat was ontworpen en dat Pininfarina er alleen maar zijn naam aan had gegeven. Tot op de dag van vandaag blijft de auteur van de 130 anoniem, zoals alle stylisten van Pininfarina tot voor kort deden. Hoe het ook zij, het uiterlijk van de 130 Coupé was een openbaring voor Pininfarina. Na het overlijden van oprichter Battista Pininfarina in 1967 leek het er eindelijk op dat het bedrijf de weg weer had gevonden. Een jaar na zijn introductie won de Coupé de Style Auto-prijs, uitgereikt door een jury van internationale autostylisten.
Het definieerde al zijn grote auto-ontwerpopdrachten voor meer dan een decennium. Ongetwijfeld slaagden ze er niet allemaal in om de puurheid van het origineel te heroveren.
De Rolls-Royce Camargue die een paar jaar later ontstond, was afgeleid van de 130, maar de architectuur was gecorrumpeerd, aangezien de vorm verviel tot opzichtige karikatuur. Aan de andere kant van de schaal kwam de Peugeot 604 uit 1975 naar voren als een goedkope, saaie vierdeurs massaproductie-interpretatie. Zelfs de Ferrari 365GT/4 uit 1972 slaagde er niet in om de Fiat te overtroeven onder de stijlcritici, ook al overleefde hij zijn inspiratie vele jaren. Misschien heeft alleen de Lancia Gamma Coupé uit 1976, vervanging van de 130 Coupé in het Fiat-imperium, met succes de geest van de 130 Coupé opnieuw geïnterpreteerd en de stijl eigen gemaakt. Pininfarina was zo tevreden met de auto dat het Fiat probeerde over te halen om de 130-reeks uit te breiden met een paar one-offs op basis van de productiecoupé. De Opera uit 1974 was slechts een vierdeursversie van de Coupe en zou een natuurlijke opvolger zijn geweest van de 130 saloons met fabriekscarrosserie.
De quad-cam V6 werd aanvankelijk aangeboden in de vorm van 2,8 liter, maar werd in 1971 uitgebreid tot 3,2 liter, net voor de lancering van de knappe coupé in 1972. Het was die auto die vandaag de dag echt tot de verbeelding spreekt. Met rechtlijnige styling uit Pininfarina’s Rolls-Camargue/Lancia Gamma Coupé-periode, heeft de 130 Coupé een enorme en intimiderende uitstraling.
Meer intrigerend was de Maremma, een driedeurs stationwagen die inspeelde op de hedendaagse fascinatie voor sportieve shooting brakes. Maar als een Scimitar GTE een en al paardentrailers en dorpsfeesten waren, dan was de Maremma ontworpen voor een zachte wereld van martini-zuipende jetsetters. Pininfarina bouwde in 1974 drie Maremma 130’s. Ze werden vanaf de B-stijl naar achteren aangepast met een achterklep; het rijke velours van de standaard Coupé werd vervangen door een combinatie van alcantara en leer. De Fiat-baas Gianni Agnelli, de ultieme playboy, gebruikte jarenlang zelf een van de Maremma-prototypes. Hij deed het autoshowcircuit in 1974 (samen met de Opera) met veel bijval, maar Fiat gaf geen groen licht voor de productie. In een klassieke automarkt die geobsedeerd is door clichés, herinneren en waarderen slechts enkele echte kenners de Fiat 130 Coupé. Als je er een kunt vinden, zijn ze goedkoop: £ 6.000 koopt een schoonheid. Temidden van de chaos en onverschillige auto’s die Fiat’s huidige benarde situatie zijn, is het moeilijk te geloven dat het ooit zoiets goeds heeft voortgebracht.
(door Martin Buckley uit The Independent)
Of klik hier voor het artikel op internet.
Fiat 130 Coupé history
1969 Maart 130 berlina (berlina) gepresenteerd op de Geneva Auto Salon: 2866cc V6, 140bhp
1970 Motor opgevoerd tot 160bhp
1971 Maart 130 Coupé geintroduceerd, ook in Geneva: 3235cc V6, ontworpen en gebouwd door Pininfarina (347 built in 1971)
1971 Berlina verbeterd met een 3.2-litre motor, stuurinrichting, dashboard en middenconsole van de Coupé
1972 Coupé’s meest succesvolle jaar, met 1746 gebouwde examplaren
1973 1344 Coupés gebouwd
1974 Maart Fiat 130 Maremma (3 gebouwd) en 4-deurs Coupe de Opera worden door Pininfarina gepresenteerd
1974 617 Coupés gebouwd
1975 197 Coupés gebouwd
1976 Berlina productie eindigt; 221 Coupés nog gebouwd
1977 Coupé productie stopt (19 gebouwd)
Fiat 130 Coupé productie aantallen:
1971: 347
1972: 1746
1973: 1344
1974: 617
1975: 197
1976: 221
1977: 19
Totaal: 4491
Een van de eerste schetsen door ontwerper Paolo Martin van het coupe dashboard:
1970 Het Master Model van de 130 Coupe:
Officiele fotoshoot:
Zie de foto’s van de productie van de 130 coupe op deze pagina
FIAT 130 Coupe Owner Handbook
In de webshop is nu ook dit Engelstalige instructieboek opgenomen, het boek is gedigitaliseerd als een bewerkbare pdf, dit betekent dat je met “Ctrl F” het document kan doorzoeken en tevens is er een gedetailleerde inhoudsopgave toegevoegd.
Je vindt deze download in de webshop van deze website of door hier te klikken.
Hieronder wat screenshots:
1993: Fiat 130 naar de Mille Miglia
In 1993 werd met de Fiat 130 voor het eerst door de toenmalige Associazione Olandese Amatori della Fiat 130 (zeg maar de Nederlandse Fiat 130 club) een reis naar Italie georganiseerd. De Mille Miglia werd bezocht, vele tripjes zouden nog volgen. Van deze trip zijn videobeelden gemaakt, de harde kern uit deze film is nu nog actief met de Fiat 130. De beelden uit 1993 zijn kwalitatief niet perfect maar je krijgt wel een glimlach van deze sfeerbeelden…
Deze trip is feitelijk de start van Italyherewe.com, ieder jaar wordt deze trip in meer of mindere mate gebaseerd op de eerste reis gemaakt.
Onderstaande foto’s zijn enkele beelden uit de film, de film zie je op onderstaande Fiat 130 TV:
of
De beelden uit 1993 zijn in 2022 bewerkt om de kwaliteit iets te verbeteren, ook moest muziek vervangen worden daar YouTube het anders niet wou publiceren. De genoemde muziek op de aftiteling is dan ook niet allemaal in de video opgenomen.
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
Fiat 130 in Dirty Lines (Netflix)
In de Netflix serie Dirty Lines figureert een Fiat 130 samen met enkele andere auto’s uit de 80’r jaren.
Scene speelt zich af op een louche housefeest in de begintijd van de telefoonsexlijnen.
klik op het YouTube logo voor het fragment/filmpje.
De hele serie staat op Netflix.
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
Manuel de réparations en Francais de Fiat 130
Le document dont tout amateur de Fiat 130 ne peut se passer.
Ne cherchez plus, c’est ici…
Le manuel d’atelier Fiat d’origine pour la Fiat 130
Enfin disponible en version numérique (PDF) en français.
Disponible dans la boutique en ligne pour une somme modique, cliquez ici pour accéder à la boutique en ligne.
Vous pouvez télécharger ce manuel sur la boutique en ligne en cliquant ici.
Amusez-vous!
Fiat 130 in Croatia
dankjewel Aart!
Rollo mounting bracket (PN# 1906892)
These parts are new available, check the website of Elshout Engineering.
Reproduction rollo brackets for the rear headlining . Reinforced
Collezione Lopresto: Fiat 130 familiare in St. Moritz
GIANNI AGNELLI’S FIAT 130 keert terug naar ST MORITZ (feb. 2022).
Ter gelegenheid van The Ice, een dynamische wedstrijd van elegantie in de ongewone setting van het bevroren meer van St. Moritz in Zwitserland, bracht de Lopresto Collection de Fiat 130 Familiare die toebehoorde aan Gianni Agnelli.
De auto is een van de drie exemplaren die in deze ongekende configuratie (de 130 werd alleen als sedan en coupé geproduceerd) voor de Agnelli-familie werden gebouwd. Het persoonlijke exemplaar van Gianni Agnelli uit 1974 werd gekenmerkt door houten inzetstukken op de zijkanten en rieten dakdragers, en in de jaren 70 een graag geziene auto in de verschillende skigebieden, waaronder St Moritz.
Een dergelijk bijzonder verhaal leverde de 130 de speciale prijs “Spirit of St. Moritz” op, voor de auto die de geest van de beroemde Zwitserse stad het beste vertolkte.
Bekijk hier deze auto op de website van Lopresto, de beroemde Collezione Lopresto.
Lopesto heeft nog een Fiat 130 in zijn bezit, een lichtblauwe 130 Coupé van een voorheen beroemd Italiaans staatsman Giovanni Leone.
Vergaap je aan de complete collectie op de Lopresto website
Waterpomp Fiat 130 (PN# 4211771)
De waterpomp van de Fiat 130 is onderdeel dat niet het eeuwige leven heeft. Met name langdurig stilstaan vindt de waterpomp niet fijn.
Elshout Engineering biedt een gereviseerde waterpomp aan onder voorwaarde dat de oude wordt ingeleverd.
Je vindt de website van Elshout Engineering hier
Handle choke en handgas Fiat 130 (PN# 4253493)
De handle voor de choke en het handgas worden tijdens het gebruik van de 130 veel gebruikt. Na 40 jaar is het dan ook niet zo gek dat deze handles afbreken. In vele 130’s zie je inmiddels creatieve oplossingen.
Elshout Engineering heeft deze nieuw laten maken en op hun website kun je ze bestellen, door HIER te klikken.
Voor de kosten hoef je het niet te laten, de prijs per set is zeer acceptabel.
Fiat 130 Service Manual (English)
The document that every Fiat 130 enthusiast can’t do without. Stop looking for, it’s here…
Finally digitally available in the English language.
Have Fun!
You can download the entire book in the webshop by clicking here
Just some example pages:
1:18 Laudoracing-Models FIAT 130 COUPÉ
radiator grill FIAT 130 Coupé (PN# 1906514)
Nieuwe grill voor de FIAT 130 Coupé
Nieuw stainless steel radiator grill gemaakt uit SS430BA, roestvrijstaal i.p.v. het oorspronkelijke kunststof.
Te bestellen bij Elshout Engineering, klik hier voor de website van Elshout Engineering.
Gaz-Fiat 24 Volga (prototipo)
De Gaz-Fiat 24 Volga werd nooit in serie geproduceerd en bleef in het prototypestadion: tussen 1972 en 1973 werden slechts enkele experimentele monsters gebouwd.
Fiat 130 Familiare
Precies vijftig jaar geleden, vooruitlopend op de Europese mode van stationwagen, tekent de Centro Stile Fiat de lijnen van de “Familiare” versie van het vlaggenschip 130, een luxueuze vierdeurs sedan aan de top van Fiat productie van die tijd en kenmerkt zich uit de vierkante lijnen en de Amerikaanse look. Het verzoek om deze speciale versie te bereiden komt rechtstreeks van de Agnelli-familie, terwijl de materiaalproductie wordt toevertrouwd aan het Introzzi Office, een carrosseriebouwer in de buurt van Como, gespecialiseerd in unieke transformaties en bijzondere carrosserieën.
Voorzien van een 165PK V6 motor en gekenmerkt door de achterste glazen deur. De vier gemaakte exemplaren verschillen van elkaar vooral qua kleurstelling en in wat kleine details. Gespoten in een sobere crèmekleur met metallic brons dak, één van de vier auto’s die momenteel bewaard zijn bij de Heritage HUB: het is de Familiare die behoort tot Umberto Agnelli.
Bron: FCA Heritage
klik hier voor meer informatie.
Dit is niet de enige post over de Fiat 130 Familiare op deze website, klik hier eens voor nog meer info over de 130 Familiare.
11-MN-34 (1976) – NL
Kenteken: 11-MN-34
Bouwjaar: 1976
Chassis nr.: 15083
Fiat 130 3200 Automatic met als opties: airco, elektrische ramen voor en hoofdsteunen.
De capo di tutti capi auto!
Deze auto was de auto van de importeur in Nederland en heeft daardoor een bekende status. Slechts 3 eigenaren, de originele was de importeur van FIAT, Leonard Lang. Hij verkocht de auto na twee jaar aan de tweede eigenaar en een van zijn dealerleiders, de heer Manus van der Meer die jarenlang met veel plezier in de auto heeft gereden. Na zijn overlijden is de auto gestald en in 2017 teruggevonden door “FIAT 130 goeroe” Alex van der laan die hem tot nu toe heeft. De auto is technisch zeer goed, een hoge oliedruk, goed werkende airconditioning en volledig uitgebalanceerde aandrijflijn om maar een paar dingen te noemen die zijn gedaan, afgezien van de standaard dingen zoals nieuwe uitlaat, wiellagers en volledig remwerk. Het interieur van de auto was oorspronkelijk parelgrijs maar niet mooi meer. Hij heeft nu het blauwe (ook originele) interieur. Er is een upgrade gedaan om een betere binnenverlichting van het dashboardpaneel te hebben met behulp van LED-technieken.
In april 2022 is deze auto in Nederland verhuisd en ingetrokken bij zijn nieuwe baasje.
Deze Fiat 130 heeft in onderstaande autobladen gefigureerd:
Totally That Stupid: Five Cars You Can Buy Today that Your Neighbor Doesn’t Have
Read this article on the internet
Five Cars You Can Buy Today that Your Neighbor Doesn’t Have
Part of being a TTSer is coveting the strange, unusual, abnormal, underappreciated, etc. – automotively speaking. One of our favorite pastimes in the TTS offices is to peruse classified ads from the UK, mainland Europe, and even the Far East and elsewhere in search of whacky cars that whet our appetites. A particular favorite website for this colossal timewasting is Germany’s www.mobile.de. So on the tail-end of buying another car this week (details forthcoming) and then tripping on another car I’d wanted to buy only to have the seller take his sweet time getting back to me, I thought I’d distract myself by looking for fun cars that one could conceivably buy for credit card or home equity money – including shipping – and which you’d be 100% certain your neighbor wouldn’t have. Unless he or she is more interesting than you are..
So what we have here are five such cars. The parameters were pretty wide: GT coupe or cabriolet, four seats, visual appeal (at least to me!), and never officially sold in the United States. What’s more, although some of the examples chosen here are toward the upper-end of the price spectrum for the models, examples of each can be found below US$10,000. Well below in some cases. But onwards and upwards!
1. Fiat 130 Coupe
The Pininfarina-designed Fiat 130 Coupe joined the 130 Sedan in Fiat’s lineup in 1971. The very angular styling was well ahead of its time and was Fiat’s first real foray into the personal GT coupe arena. Note the similarities between the 130 coupe and the later Ferrari 365/400/412 coupe among others. The 3235cc V6 is a very competent engine delivering 165bhp through either a 3-speed BW automatic or a 5-speed ZF manual, depending on your preference.
At a time when Mercedes’ GT was the W111 that dated back to 1962 the 130 was a breath of fresh air, and remained in production until 1977. We’ve seen a few 130 coupes pop-up for sale from time to time on these shores, but chances are you’ll never see another one. This pristine example was for sale in Elsdorf, Germany for 12.900 Euros.
2. Lancia Gamma Coupe
In many ways the 1977-1984 Lancia Gamma Coupe is the successor to the Fiat 130. Also styled by Pininfarina, still very boxy, the Gamma is more modern and adopts a period-trendy raked long-front short-rear stance, ostensibly in the name of aerodynamics, but it also looks neat. Contrary to the Fiat’s front-engine/rear-drive layout, the Gamma came front-engine/front-drive with either a 2.0 or 2.5 liter four-cylinder boxer motor. The motors were throaty and peppy, but had a reputation for poor reliability. As an occasional weekend driver, are you gonna let a little thing like that stop you?
Among your neighbors, there’s probably someone that will recall Fiats as being rusty little “eye-talian” things that weren’t worth the pavement they were sitting on, but it’ll take a true gearhead to recall the days when Lancias graced our shores. Expect a lot of “what’s a Lancia” kind of questions if you decide to bring home a Gamma. This one is available in Potenza, Italy (of course it is) for just 5.800 Euros.
3 – Peugeot 504 Coupe
Hey, look! It’s another Pininfarina design! Well, yes it is, albeit much older school. Note the distinct similarity between the Pug and the Fiat 124 Spider designed around the same approximate time. Released in 1969, the 504 Coupe remained in production through three series until 1983. These cars employ a traditional front-engine/rear-drive layout, and were available with a 1.8 liter inline four-cylinder initially and later with a 2.7 liter V6. They also came in a gorgeous convertible version, but prices on those are getting silly, while coupes remain fairly well-grounded.
French cars have always enjoyed a reputation in America as “quirky” – heck, Columbo drove one! Personally, I like that. The Peugeot driver is an international man of mystery, with a certain je nais se quoi about him. If nothing else, he appreciates style, even if his style is distinctly not “IN” style. The combination Italian styling and French mechanics in the 504 is a much better idea than cars like the Citroen SM which did things the other way ’round. This little sweetheart is available for sale in La Boisse, France for 9.900 Euros.
4. BMW E21 320i Baur Cabriolet
Don’t look at this as the obligatory Bimmer. In fact, this is a Baur. Yes, it’s a BMW, but apart from the grey market we didn’t get this, nor its predecessor based on the 2002, nor its E30 successor. Baurs are cool. We should know – one of us has one. But I digress. While Americans most certainly received the E21 3-Series, we got a wheezy, lethargic, EPA-choked/DOT heavy version light on power and heavy on things like 5mph bumpers and door braces. Sure they handled, but by-and-large they were a huge disappointment to the 2002-loving enthusiasts eagerly awaiting their arrival. In Europe, however, the story was vastly different. Without the regulatory merde to wade through, even the four-cylinder versions had pep. The Baur added some weight, but in exchange had one of the coolest roofs you’ve ever seen. You. Ever.
You can buy Baurs in the States, but they are hard to come by and so many have been enhanced – either by the government when they arrived here or by owners who couldn’t just leave well-enough alone. In contrast to the cars we’ve covered heretofore, however, these are familiar not only to us as motoring enthusiasts but also to the mechanics who will invariably be called-upon to wrench on them. Still they never fail to draw a crowd at your local Cars & Coffee, and they’re good fun on the road, like a proper BMW should be. This mint example (complete with AC!) is available in Poing, Germany for 10.900 Euros.
5 – Mazda 929/Cosmo Coupe
And here we have a our bargain-basement award winner for the day: the Mazda 929 Coupe, or Cosmo as it was sold in its home market. More astute readers may recall the Cosmo as that nifty James Bond-esque rotary-powered car from the 1960s. Well this is its spiritual successor. And it is all kinds of 1980s-tech Japanese, from the plasticky interior that you can smell just looking at it to the flush wraparound glass to the – wait for it – pop-up headlights. Yup. If European cars are just too mainstream for you, then here’s some Japan love for you. It even has those mid-80s ultra-bolstered seats that look like they’d be awful to sit in but just work..
These cars came in varying spec with either Wankel rotary engines or inline four-cylinders. While the rotary would be my choice and would only serve to add to the car’s quirkiness, some may prefer the familiarity of a good old two liter four banger – the same one that found its way into countless Mazdas of the time. For Japanese cars these were produced for a veritable eternity: from 1981-1989. They are plentiful on the ground and can be found dirt cheap. This nice example – which does run, drive, and is current on its German inspections – is available in Velden, Germany for a paltry 1.500 Euros. You can’t afford NOT to buy this car.
So there it is, then. Do your homework on shipping and importation paperwork and fees, make sure whatever you are looking at is at least 25 years old, and start shopping! Life is short.
YR-12-SL (1977) -NL- (Update 2021)
Kenteken: YR-12-SL
Bouwjaar: 1977
Chassis nr.: fiat130BC*0004455*
Op deze website is al een post opgenomen toen Peter van Wijk deze auto begin van de 90’r jaren kocht. Dit bericht je lees hier.
Hieronder het relaas van huidige eigenaar Alex van der Laan.
Registratie/Omschrijving
Binnen de Nederlandse club, opgericht in de jaren negentig is deze 130 coupe wel een erg bekende verschijning.
De auto is met chassisnummer fiat130BC*0004455* een van de allerlaatsten die van de productie lijn af is gerold en bij de RDW tot op heden de coupe met het hoogst geregistreerde chassisnummer. De datum van eerste toelating/registratie in Italie waar de auto vandaan komt was 30 juni 1977. In Nederland is de auto op 8 november 1990 ingeschreven bij de rijksdienst voor het wegverkeer. Tot nu toe heeft de auto behalve de eerste eigenaar in Italie, 3 Nederlandse eigenaren gehad, welke allemaal bekend zijn bij de 130 Vereeniging.
De jaren negentig
Nadat deze coupe in 1990 door een Amsterdamse handelaar naar Nederland is gehaald, werd deze na te zijn goedgekeurd door de Nederlandse RDW aangeboden via de bekende verkoopkanalen.
Liefhebber pur sang Peter uit Amsterdam viel de wagen direct op en heeft ‘m direct zonder aarzelen gekocht. hij werd hiermee de eerste Nederlandse eigenaar van de “YR” zoals deze coupe liefkozend binnen de harde kern wordt genoemd. Peter heeft met ontzettend veel plezier een aantal jaren met de YR gereden, tot zijn wens om in zo’n auto te kunnen “poken” groter werd en de zoektocht naar een handgeschakelde versie in gang werd gezet. Voor de YR werd een nieuwe baas gezocht en kort daarna gevonden. Pieter uit Nijmegen werd de gelukkige nieuwe (tweede) Nederlandse eigenaar en ging met veel enthousiasme met de auto aan de gang. Of het in de loop van de jaren daarna nu door tijdgebrek komt of het verdelen van aandacht over meerdere auto’s in zijn collectie is niet helemaal bekend, maar de YR is de jaren negentig en zero’s zoals we dat populair nu noemen meer in de garage blijven staan dan op de openbare weg gezien. ieder nadeel heeft z’n voordeel en omdat het een donkere garage betrof heeft dat gelukkig geen slechte invloed op het mooie interieur gehad.
Vaak heeft Pieter ook een beroep gedaan op Alex van der Laan die 130’s als daily job restaureert, maar aangezien vele 130 eigenaren de weg naar Alex weten te vinden, was daar een toch wel aardige wachtlijst ontstaan.
De auto is uiteindelijk verkocht aan Alex op 5 April 2016. Hij werd daarmee eigenaar nummer 3 van de auto.
Verhuis en Restauratie
In 2018 heeft er een grote verhuizing plaatsgevonden richting de zon in Spanje. De bedrijfsactiviteiten in Nederland werden gestaakt en de redelijk grote privéverzameling auto’s meegenomen. Eindelijk tijd om mijn eigen auto’s eens aan te pakken!!!
De YR stond hoog op de lijst, het is altijd een zeer gezonde basis geweest om er weer een super coupe van te maken en de keuze vooral veel tijd en daarnaast het nodige geld te investeren was daarom niet moeilijk. De restauratie is nu ongeveer een jaar aan de gang geweest en op dit moment worden de bekende puntjes op de i gezet.
De auto zelf
Het zou wellicht makkelijker zijn op te sommen wat er allemaal (nog) niet aan deze coupe is gedaan. Als liefhebber van deze auto’s, maar daarnaast ook perfectionist die eigenlijk zelf nooit tevreden is omdat zaken nu eenmaal altijd toch weer nog beter kunnen, blijft het maken van nieuwe lijstjes altijd in het achterhoofd.
Maar realistisch zijn is ook een feit, er blijven bij een auto als deze altijd wensen over en om een beetje binnen de kostprijs te blijven moet je gewoon keuzes maken.
Technisch is deze coupe goed, heel erg goed. De motor heeft slechts 60.000 km. origineel gelopen en heeft alle paardenkrachten van toen nog in huis. Verder is alles wat van belang bij deze auto’s is uitgevoerd. Nieuwe distributieriem, waterpomp, remmen, uitlaat, wiellagers enz, enz.
De kilometerstanden van de auto zijn ook altijd netjes geregistreerd. Dat is niet moeilijk want toen Peter de auto kocht stond de teller op 75.000 km. Peter heeft de standen altijd keurig bij gehouden en was uiterst verbaasd dat de auto toen ik ‘m in 2016 kocht maar met de stand van 90.000 zo weinig gereden heeft.
Die stand heeft de auto eigenlijk nog steeds, ik heb er zelf al die tijd ook niet mee gereden omdat ik eerst alles heb aangepakt.
Onderstaande foto’s spreken voor zich:
Eind 2021 is deze 130 Coupe verhuisd naar het Verenigd Koninkrijk:
Fiat 130 Opera
Pininfarina die de Coupé had ontworpen stelde in 1974 op eigen initiatief een vierdeurs versie van de Coupé voor, waarmee een gooi werd gedaan naar een mogelijke opvolger van de Berlina. Fiat had geen interesse en het bleef bij één exemplaar. Dat dit een prototype is kun je goed zien aan de achterportieren, de linker is verschillend ten opzichte van de rechter.
Lorenza Pininfarina presenting the Fiat 130 Opera.
Bovenstaande foto komt uit het boek Pininfarina Cinquantanni.
50th anniversary of the 130 Coupé.
Beste 130-liefhebbers,
Bijgevoegd is het programma van de Meeting die de Italiaanse Fiat 130 club organiseert ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van de 130 Coupé. Locatie is de Casa Martini, Martini-fabriek in Pessione.
Wij hopen u te zien,
Giorgio en Alberto
Check the website of the FIAT 130 OWNER’S CLUB ITALIA,
50° FIAT 130 Coupé a Casa Martini
Aankoop informatie Fiat 130 Coupé
Ondanks dat het gebruikte staal van goede kwaliteit is en de bodemplaat maar liefst 2 mm dik is, is roest een groot aandachtspunt wanneer een kritieke blik geworpen moet worden op een mogelijk aan te schaffen Fiat 130 coupé. Mechanisch zijn er ook een aantal standaard problemen die oplosbaar zijn, maar soms wel veel geld kosten.
Roestproblemen:
1 De voorschermen roesten voornamelijk bij de aansluiting op de A-stijl (voorruit). Dit komt door het ontbreken van een binnenscherm. Hierdoor verzamelt vuil zich in de bovenste hoek van het scherm. Met de hand kan deze plek gemakkelijk van binnenuit gecontroleerd worden. Als de roest al aan de buitenzijde zichtbaar is, betreft het dus geen oppervlakkige roest, maar een van binnenuit doorgeroest plaatdeel.
2 Het voorscherm heeft een tweede kritieke punt. Het betreft de aansluiting met de dorpel. Dit is een opvangbak voor vuil. Vaak zijn hier aan de buitenkant roestbobbeltjes te zien. Herstellen is op zich niet lastig, echter de holle ruimte achter dit punt kan gevuld zijn met vuil door een geblokkeerde waterafvoer. De interne schade is dus nooit met zekerheid vast te stellen.
3 Het einde van de dorpel bij de voorwielkuip is ook een bekend probleem. Hier kan een niet ontworpen ventilatiegat ontstaan. Herstel is kostbaar.
4 Vooral bij auto’s uit Zwitserland is het zaak de bevestigingspunten van het motorblok te bekijken. Door de strengere keuringen in Zwitserland kan een auto hierop afgekeurd worden. In Nederland lijdt het niet tot afkeuring, maar wel tot zorg. Het betreft de gecombineerde bevestiging van het subframe (torsievering), de carrosserie en de ophangingrubbers van het motorblok. Reparatie is mogelijk met een verwijderd subframe en een verwijderd motorblok!
5 De dorpels in zijn geheel dienen ook met een hamer geïnspecteerd te worden. Vanwege het feit dat water uit de carrosserie hierdoor afgevoerd moet worden. Een geblokkeerde afvoer lijdt tot veel problemen.
6 De achterraampjes kunnen bij een coupé ongeveer vijf centimeter open. Dit betekent dat het water langs deze raampjes de carrosserie inloopt. Er is een opvangbak gecreëerd onder het raam. Via een rubber slang wordt het water achter het paneel langs, afgevoerd in de dorpel en uiteindelijk naar buiten. Deze afvoer kan geblokkeerd raken. Je staat er echt versteld van hoeveel rotzooi er in de bak kan liggen. De opvangbak kan zo doorroesten waardoor het paneel onder de ruit aangetast raakt. Een tweede probleem is dat de rubberen slang bij het monteren van het interieur los kan schieten van zijn onderste aansluiting. Hierdoor ontstaat er wateroverlast achter het paneel. Als deze problemen bestaan, uit de roest zich aan de buitenzijde net boven de dorpel. Advies voor bezitters en kopers: demonteer het interieur bij de achterramen en controleer of alles nog naar behoren functioneert!
7 Volgende punt betreft de aansluitingen van de dorpels met de achterwielkuip. Ook hier is een vergaarbak voor straatvuil. De gevolgen zijn gelijk als bij aansluiting aan de voorzijde.
8 Makkelijk te controleren is de bak onder het reserve wiel. Een geblokkeerde waterafvoer lijdt tot doorroesten.
9 De ruimte achter het tankdopje is ook een beruchte plek. Vanuit de kofferruimte kan, na verwijdering van de aanwezige bekleding, gekeken worden naar het plaatwerk.
10 De achterlichten krijgen, door uitdroging van de rubberen afdichtingen met de carrosserie, last van wateroverlast. Het water verzamelt zich rond het achterlicht en zorgt, vooral boven de unit, voor een doorgeroest paneel. Ook hier kan sprake zijn van geblokkeerde waterafvoeren.
11 De voor- en achterruit zijn geplakt. De sierlijst is erop gedrukt in een bedje van kit. Door uitdroging van deze kit kan water achter deze sierlijsten kruipen. Bij de achterruit manifesteert zich een probleem in de C-stijl en bij de aansluiting van de ruit op het onderste paneel. Bij de voorruit kan het water, door de rijwind, juist aan de bovenzijde van het raam ophopen. Hierdoor kunnen lekkages in het interieur ontstaan en begint het dak te roesten.
Mechaniek:
De motor staat bekend als zeer robuust. Wel dient er regelmatig onderhoud gepleegd te worden. Vooral het stellen van de kleppen is belangrijk. Indien de kleppen niet tijdig gesteld worden, zo rond de 10.000 km, worden de nokkenassen puntig en zal de motor niet meer mooi lopen. Nokkenassen zijn een schaars goed aan het worden en daarom prijzig.
Oververhitting van het blok dient te allen tijde vermeden te worden. Kapotte koppakkingen en gescheurde koppen, tussen inlaat- en uitlaatklep, zijn de gevolgen.
Vaak terugkerende slijtagepunten zijn: de waterpomp, wiellagers, kachelkranen, uitlaten en kruiskoppelingen. Deze onderdelen zijn nog verkrijgbaar via specialisten. Onderdelen zoals de wiellagers, waterpomp, remslangen en elektronische ontstekingen kunnen ook bij de club besteld worden tegen inlevering van de oude componenten en bijbetaling van enige pecunia.
Autotest historie: Fiat 130 Berlina
Fiat staat al decennia lang bekend om de succesvolle kleine auto’s die het op de markt heeft gebracht. Door de jaren heen heeft Fiat ook diverse grote modellen uitgebracht, onder meer de Fiat 130. Deze auto, voorzien van automaat, werd door Autokampioen getest in nummer 28 van 1971. Autokampioen vatte een en ander als volgt samen: “De Fiat 130 is een zeer comfortabele en bijzonder goed uitgeruste auto, die bovendien over uitstekende rijeigenschappen beschikt. Men kan hem kwalificeren als een zeer luxueuze reiswagen; echter ook in stadsverkeer blijkt hij – ondanks zijn afmetingen – gemakkelijk manoeuvreerbaar te zijn, mede door zijn probleemloze bediening en goede overzichtelijkheid.”
De motor was en fraai stukje techniek. “Constructief hetzelfde ontwerp als in Fiat Dino, maar met andere afmetingen. Fraaie constructie met één bovenliggende nokkenas per cilinderreeks, één carburateur met dubbele venturi en een elektrisch aangedreven ventilator met thermostatische regeling.” De prestaties lagen “op zeer hoog niveau”.
De besturing was “zeer precies”. “Zeer prettige stuurbekrachtiging, resulterend in een lichte en gemakkelijke bediening, zonder dat het wegcontact verloren gaat, ook niet bij zeer hoge snelheden.”
Het comfort stond “op zeer hoog peil”. “Behalve bij zeer hoge toerentallen is motor bijzonder stil en ook windgeruis is, zelfs bij zeer hoge rijsnelheden, opvallend laag.” “Voorts leveren rustige besturing comfortabele vering en prettige zitpositie positieve bijdragen tot algeheel comfort.”
De interieurruimte was: “Zeer royaal, zowel voor- als achterin. “Keurig afgewerkt en zeer ruim koffercompartiment”.
Verder was er nog lof voor de “uitstekende remmen” en de “complete uitrusting”.
Nog wat gegevens om aan te geven dat het ‘andere tijden’ waren:
Motor: 2.866 cc met 160 pk
Gemiddeld brandstofverbruik: tussen de 14 en 20 liter per 100km
Topsnelheid: 181 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u 14,6 sec
Nieuwprijs: Hfl 25.194, dat is EUR 11.433.
De link naar deze publicatie van Autotest historie staat hier op Facebook.
Deze auto is ook getest door Autovisie in het onderstaande artikel:
Fiat 130 NL meeting 2021 in Duitsland.
Van vrijdag 17 september tot zondag 19 september 2021 is de Nederlandse Fiat 130 meeting in Duitsland geweest,
Filmpje van de meeting.
Overal fiats 130, hoeveel tel je er?
In totaal waren er 15 Nederlandse en Duitse auto’s aanwezig.
Het programma was:
Vrijdag 17 september 2021
- Aan het einde van de middag of begin van de avond verzamelen in het hotel;
- 19.30 uur: Zorg dat je in ieder geval voor 19.30 uur aanwezig bent want dan is de gezamenlijke begroeting met een glas bubbels;
- 20.00 uur: we gaan aan tafel voor ons eerste gezamenlijke Duitse s avondmaal (soep, saladebuffet, hoofdgerecht en toetje);
- hierna geen officieel programma, gewoon gezellig bijbabbelen in de bar over benzine- en niet benzine gerelateerde zaken.
Zaterdag 18 september 2021
- 08.00 – 10.00 uur: ontbijt;
- 10.15 uur: Gentlemen & Ladies start your engines! Als eerste rijden we 2 kilometer naar de foto locatie.
- 10.45 start van de een rondrit van ca. 140 km. door het Sauerland. Een erg mooie en afwisselende rit met voldoende vertier buiten de 130;
- 17.00 aankomst terug in Hotel Löffler;
- 19.30 diner;
- hierna trekt de Fiat 130 community zich terug in de Bierstube van het hotel.
Zondag 19 september 2021
- 08.00 – 10.00 uur: ontbijt;
- einde van het officiële programma.
Sfeerimpressie:
Fiat 130 in Egypt
Pictures of Abdel Halim Hafez’s car gifted to him by King Hassan II.. Saved his life because of its speed.
Own the brown nightingale, Abdel Halim Hafez, a number of wonderful and very rare cars, among them a car he received as a gift from the late King Hassan II of Morocco, which is Fiat130 model 1969, which had a 3200 cc engine with automatic transmission, silver color.
The Italian car had only 4 copies in Egypt, one with President Sadat and one with the owner of the Fiat company, another with the British ambassador, and the fourth was in the possession of the Brown Nightingale.
In an interview with Al-Youm Al-Sabaa newspaper with his nephew, Muhammad Shabana, he says that that car saved the life of the late star, as he was in his villa in Ajami, and he had a bleeding and had his driver Abdel Fattah with him, so I helped him to go to Dr. Yassin Abdel Ghaffar in about two and a quarter hours in the pyramid, where The speed of the car is 260 km per hour.
It is noteworthy that the 1969 Fiat 130 has a V6 engine with a five-speed automatic transmission, and it accelerates from stability to 100 km / h in just 9 seconds, reaching a top speed of 190 km /h.
Fiat 130 Maremma
Op de salon van Geneve in 1974 presenteerde Pininfarina een shooting brake op basis van de Coupé. Hoewel drie jaar na de presentatie van de Coupé, leken beide auto’s wel tegelijk te zijn getekend, zo perfect in balans zijn de ontwerpen. De lange ranke lijnen dwingen nog steeds veel respect af. In het Japanse tijdschrift Car Styling schreef men destijds dat deze break alle eerdere breaks op het gebied van vormgeving had overtroffen. Ondanks de bijzonder mooie vormgeving is ook dit voorstel nooit in productie gegaan. De slechte verkoopcijfers van de Coupé zullen ongetwijfeld een rol hebben gespeeld. Pininfarina bouwde er drie exemplaren van. Eén hiervan is nog te bewonderen bij Pininfarina zelf.
Een andere is in het bezit van een verzamelaar.
Bovenstaande foto komt uit het boek Pininfarina Cinquantanni.
Op het internet staat een Argentijns autoblog Retrovisiones.com. Zelfs hier een heel artikel over de Fiat 130 Maremma, klik hier voor het artikel.
Chefsache – Fiat 130 gegen Opel Admiral
Die Website Zwischengas.com veröffentlichte diesen Artikel über den Fiat 130
Chefsache – Fiat 130 gegen Opel Admiral
Das Jahr 1969 brachte es an den Tag. Die Menschheit strebte nach Höherem. Nicht nur, dass Neil Armstrong am 2. Juli um 3:56 MEZ als erster Mensch den Mond betrat, auch im kleinen Europa brach eine neue Zeitrechnung an. Nach den Studentenunruhen im Jahr zuvor, wehte ein Geist des Aufbruchs durch Europa. Weg mit dem alten Kleinwagenmief der Nachkriegszeit und endlich etwas Luxus zeigen und genießen. Die Mittelschicht war gut situiert und in den Chefetagen freute man sich über gute Geschäfte. Da durfte der nächste Dienstwagen ruhig etwas größer ausfallen.
Fiat im Erfolgsrausch
Der neue Wohlstand war auch für Fiat das Startsignal für den Aufbruch in neue Klassen. Die Italiener spielen damals eine herausragende Rolle am Automobilmarkt in Europa. Die Kleinst- und Kleinwagen der Italiener verkaufen sich gut, die Autos genießen einen veritablen Ruf bei den Exportländern und mehrfach werden Modelle der Turiner zum Auto des Jahres gekürt. Eine Auszeichnung, die einst Garant für hohe Produktgüte und beachtliche Absatzsteigerungen war. Doch es sind eben Klein- und Mittelklassewagen, mit denen man das Geld verdient. Zu wenig für den Konzern und für Fiat Chef Agnelli auch zu wenig Prestige. Ein Luxusliner muss her. Einer, der es vor allem mit den deutschen Granden wie Mercedes und BMW aufnehmen kann und der diese mit italienischem Flair und technischer Extravaganz aus dem Fokus der Zielgruppe kegelt.
In der Diktion soll der neue Wagen herrschaftlich aber nicht protzig sein, so Fiat in einem Pressetext. Keine Frage, die Turiner wollen vor allem die Lenker der Wirtschaft von ihrem Produkt überzeugen. Die Idee für den Fiat 130 ist geboren und sein Lastenheft schnell erstellt. Ein schickes aber schlichtes Design, ein eleganter und großzügiger Innenraum sowie ein V6-Motor mit ordentlich Leistung, dazu eine serienmäßige Automatik. Das alles ist nicht neu im Autobau. Für Fiat ist es aber beinahe so etwas wie der erste Schritt auf dem Mond.
Opel als Gegenspieler
Die Bemühungen der Italiener sieht man in Rüsselsheim mit Gelassenheit. Dort hat man, als Erfüllungsgehilfe von GM, gerade die zweite Generation der bislang erfolgreichen KAD-Baureihe auf Kiel gelegt, wobei dem Opel Admiral die Hauptrolle zukommt. Das Modell in der Mitte der Baureihe hat unübersehbare amerikanische Einflüsse, besticht durch bulliges Design, viel Platz und durch einen modernen Reihensechszylindermotor mit einer Einspritzanlage. Im Detail ist es, wie sein Vorgänger, zwar wenig ausgefeilt, doch die Kundschaft war bislang zufrieden mit dem robusten Opel. Das selbst die hochwertigeren Diplomat Modelle mit dem gleichen Antrieb lieferbar sind, soll den Erfolg des Admiral nicht bremsen, denn dieses gewisse Understatement ist es eben auch, was die Kunden an dem Opel begeistert. Der ist am Ende zwar immer noch einen Steinwurf von den vergleichbaren Modellen von BMW und Mercedes-Benz entfernt, kann aber als direkter Konkurrent des Fiat gelten, wenn er auch fast 4000 DM günstiger ist, als der Italiener.
Lesen Sie den Rest des Artikels hier
Fotogalerie «Chefsache – Fiat 130 gegen Opel Admiral»
DH-73-58 (1972) -NL-
Kenteken: DH-73-58
Bouwjaar: 1972
Chassis nr.: 1401
Al sinds 1993 heeft deze auto standplaats Amsterdam. Eigenhandig, door Peter van Wijk rijdend uit Italie gehaald toen dat gewoon nog kon.
Deze 130 komt oorspronkelijk uit Rome en had kenteken Roma N74118. Al heel lang wilde ondergetekende een Coupe, een handgeschakelde en eentje die na wat onderhoud direct kon rijden, geen restauratieproject. Tijdens een Italietripje uitgekomen bij fa. Autodem in Bazano, een sloperij gespecialiseerd in Fiat 130. Hier stond deze auto, welke te koop was aangeboden door iemand uit de omgeving. Ik heb de auto goed in me opgenomen en thuis via de fax heen en weer onderhandeld. Ik sprak geen italiaans en zij enkel italiaans… Uiteindelijk de auto gekocht en afgesproken dat de 130 rijklaar afgeleverd zou worden.
Met een zak cash geld en 3 vrienden togen we een vrijdagavond in 1993 naar Italie om de auto op te halen. Zaterdagmorgen de auto bewonderd en de laatste checks uitgevoerd. Helaas kwam er bij het betalen een kink in de kabel. De eigenaar had niet begrepen dat de auto het land zou verlaten en wilde de auto daarom niet aan mij verkopen. Had iets met belastingwetgeving en kentekenplaten te maken.
De oplossing was dat ik de 130 van Autodem zou kopen, de auto moest dus overgeschreven worden van de oude eigenaar naar Autodem. Vervolgens koop ik de auto weer van Autodem. Zij hadden het vertrouwen dat ik de kentekenplaten zou retourneren.
Dat overschrijven moet bij een Notario gebeuren en die werken niet innhet weekeinde, dat kan pas maandag. Wat nu?
We splitsen de groep, 2 man gaan naar huis en 2 man blijven achter, in afwachting van maandag. We nemen het er van en genieten op het terras van dit ongepland verblijf.
Het papierwerk was maandag snel geregeld, niets stond de terugreis in de weg. Heel onwennig rijden we weg. De auto heeft jaren stil gestaan en moet nu 1400 km. naar zijn nieuwe thuis rijden. De banden moeten wennen, de meters moeten wennen, eigenlijk moet alles wennen, de inzittenden ook. We zijn gespitst op ieder vreemd geluid. Na ca. honderd kilometer begint het vertrouwen te komen. Alles doet het, geen rare geluiden, geen trillingen, geen vreemd gedrag van de auto, etc. Voorzichtig komt er een glimlach op onze gezichten.
Uiteindelijk is enkel, op een te verhelpen kortsluiting in de verlichting na, alles goed gegaan en zijn we veilig in Amsterdam aangekomen.
Wat een avontuur!
Peter van Wijk
———————————————————————————————————
Januari 2013 is deze auto verkocht en heeft nu een nieuwe eigenaar in Duitsland gekregen.
TO 22438 F (1971) -I-
Numero di targa: TO 22438 F
Numero di telaio: 71
l’anno di costruzione: 1971
English:
In the cold winter of 1983, an entrepreneur from Turin was wondering which Christmas gift to give himself. A strange and funny phone call solved all his doubt. A friend of him, owner of the Fiat dealer of Rosta (little city close to Turin) asked him: “Here have we got a strange car, with a strange paint, but it was owned by Giovanni Agnelli. Are you interested?” The man hurried to this little city. He fell in love immediately. She was the Fiat 130 coupé chassis number 71., painted in cherry red light metallic. This extra-series painting was a special will of Giovanni Agnelli for his luxury coupé branded Fiat, but with gala dress made by Pininfarina. This ch n° 71 is coupé pre-series and, having the privilege to be a friend of the pleasant entrepreneur, I can tell you all the fashion of this car. Like the all pre-series this coupé owns some little, but clear, differences from the normal Fiat 130 coupé. Of course, painting is the main and most fashionable evidence. The original plate is one of the most famous. It belongs to the consequential plate eternalized by some picture printed on the most famous car magazine from 70’ (Quattroruote, Motor Italia, AutoVisie, L’automobile and so on). In fact she’s plated TO F 22438. The rear badge “Fiat 130” on the right part of the trunk is the one with bigger character as all pre-series (like the ch n° 8 and 68). “Pininfarina” badges on the lateral side are only the vertical ones. The extended ones below are not present. The central consolle in front of the gearbox leverage present different electric windows switches. This car own a manual ZF gearbox. This car had a very adventurous life. Used as everyday car to run from Turin to Rome and reverse in only one day, or as holiday car for relax vacation in Trentino Alto Adige. A life full of satisfaction and success. This car was bought with 22.000 km and now has 35.000 km.
Italiano:
Fiat 130 Coupé, One-off, 1971
Una delle Fiat 130 Coupé personalizzate possedute dall’avvocato Agnelli apparteneva al lotto delle preserie ed aveva il numero di telaio 71.
Era dipinta in una particolarissima tonalità di rosso ciliegia metallizzato, richiesta e approvata dell’Avvocato.
Come tutti gli esemplari appartenenti alle preserie di produzione, era caratterizzato da piccole, ma evidenti differenze rispetto a quelle che furono poi le Fiat 130 Coupé delle serie definitive, quali:
– la targhetta posteriore, recante la scritta “Fiat 130”, a caratteri dilatati;
– gli stemmi “Pininfarina” laterali senza le scritte lineari sottostanti;
– la consolle centrale, posta davanti alla leva del cambio e i comandi degli alzavetri elettrici differenti da quelli montati successivamente sulle Fiat 130 Coupè di serie;
– il cambio montato era uno ZF.
Era targata TO F22438.
Italiano:
Nel lontano inverno del 1983, un simpatico imprenditore torinese era in ambasce su quale regalo di Natale farsi. Una curiosa telefonata lo tolse dall’imbarazzo. Erano dei suoi conoscenti che lo chiamavano dalla succursale Fiat di Rosta, microbica cittadina a pochi chilometri da Torino. “Abbiamo qui una vettura che non sappiamo cosa sia, di un colore strano, ma era di Gianni Agnelli. Interessa?”. La curiosità fece schizzare il simpatico Ingegnere a Rosta. Se non fu amore a prima vista, fu qualcosa di molto simile. Era lei. La 130 coupé telaio 71. Colore ciliegia metallizzato. Un colore particolare voluto dall’Avvocato Agnelli per la lussuosissima coupé con il marchio Fiat, ma il vestito da sera di Pininfarina. E, oltretutto, la n° 71 è una pre-serie. Avendo il privilegio di essere amico del simpatico ingegnere, ho anche la possibilità di raccontare tutto il fascino della n° 71. Come tutti i pre-serie è caratterizzata da piccole, ma evidenti, differenze da quelli che saranno poi le 130 coupé di serie. Esteriormente la verniciatura extra serie è l’elemento di maggior particolarità e maggior fascino. La targa, originale, è una di quelle consequenziali note in tutti gli articoli dell’epoca (Quattroruote, Motor Italia, AutoVisie, L’Automobile), ovvero TO F22438. La targhetta posteriore “Fiat 130” è quella a caratteri dilatati tipica dei pre-serie (presente, infatti, anche sulla n° 8 e 68). Gli stemmi “Pininfarina” laterali sono solo quelli orizzontali, mentre non sono presenti le scritte lineari sottostanti. La consolle centrale davanti alla leva del cambio e i comandi degli alzavetri elettrici differiscono lievemente da quelli di serie. La n° 71 monta un cambio meccanico ZF. Questa vettura ha vissuto momenti memorabili in giro per l’Italia. “Tour de force” lavorativi che le hanno visto fare Torino – Roma – Torino in giornata, o più rilassanti viaggi di piacere nel Trentino Alto Adige. Insomma: una vita vissuta con successo e soddisfazione. Acquistata con 22.000 km, ad oggi questa splendida pre-serie segna 35.000 km sul tachimetro.
130 Pavesi look-a-like?
Pavesi?? Oh ja, die Italiaanse wegrestaurants. Fout. Er bestaat (bestond?) een gelijknamig Italiaans carrosseriebedrijf. Helaas is alles rond dit bedrijf in nevelen gehuld. Op internet kom je weinig aan de weet over deze onderneming; er bestaat wel een webadres maar er hangt geen website aan vast. Jammer, want het verhaal wil dat Pavesi een Fiat 130 Coupé Fuoriserie bouwde. Een Italiaans clublid had (heeft?) er één. De vraag is: hoe ziet dat ding eruit? De auto zou te herkennen zijn aan een zwart vinyl dak. Nou bestaat er wel een foto van een Coupé met een zwart vinyl dak op een autotentoonstelling. Alles wijst er dus op dat dit de 130 Pavesi moet zijn, ware het niet dat de naam van Pininfarina boven de stand hangt…
Museo Storico della Motorizzazione Civile Roma
Nu, 16 maart 2021, zijn 40 jaar verstreken sinds die ochtend van 16 maart 1978, waarin de Italiaanse politicus Aldo Moro op de Via Fani in Rome werd ontvoerd door de Rode Brigades en zijn escorte op brute wijze werd vermoord.
De ministeriële blauwe Fiat 130 waarin de president van de christen-democraten Moro zat (samen met maarschalk Oreste Leonardi en chauffeur Domenico Ricci) staat in het Museo Storico della Motorizzazione Civile (Via Di Settebagni 333) in Rome.
In 2019 is dit museum opengesteld, er zijn speciale toestemmingen nodig voor entree.
In dit Italiaanse blog staat nog meer informatie over dit museum en de historie hiervan.
Over de verschrikkelijke ontvoering van Aldo Moro zie ook:
Verkocht: trekhaak Fiat 130
Te koop en inmiddels verkocht: Brink-trekhaak, specifiek gemaakt voor Fiat 130 (zie label).
Past volgens de kenners zowel onder de Berlina als onder de Coupé. Ik heb hem vorig jaar van een liefhebber gekocht, maar later een zware caravan aangeschaft, die ik met een sterkere auto ga trekken.
Toen betaalde ik 100 euro voor de haak en voor dat bedrag mag hij nu weer weg.
Fiat 130 onderhoud door Classic Paradise
Bij Classic Paradise repareren ze met hart & ziel alle soorten en maten klassiekers en youngtimers. Dit alles in een unieke Jaren 80 ambiance. De Fiat 130 is hier zeker in goede handen, mede eigenaar Job bezit en restaureerde zelf zijn Fiat 130 Coupé.
Bij Classic Paradise mochten ze al heel wat Centotrento’s in de werkplaats verwelkomen, zelfs van over de landsgrenzen. Coupés zowel als Berlina’s.
Onderdelen zijn niet altijd even makkelijk vindbaar maar dankzij hun ervaring en uitgebreide netwerk, krijgen ze het vrijwel altijd voor elkaar. Ook in technisch opzicht hebben deze auto’s nog maar weinig geheimen voor Classic Paradise. Zij kunnen zich rustig ‘Fiat 130 Specialist’ noemen.
In dit portfolio op de website van Classic Paradise staat een uitgebreid overzicht van de vele en uiteenlopende werkzaamheden die aan deze auto’s zijn gedaan. De foto’s staan beslist niet in chronologische volgorde, het betreffen meerdere auto’s en tussen de technische taferelen staan ook een aantal leuke sfeerbeelden.
Classic Paradise
Ambachtshof 17
5317 NN Nederhemert
E-mail: info@classicparadise.nl
Tel: 0418 – 76 90 03
Fiat 130, belangrijkste gegevens en afmetingen
Fiat 130 2800
Fiat 130 3200
Fiat 130 3200 Coupe
Je kan dit complete bestand gratis downloaden in de Webshop.
Zie hieronder nog meer gegevens van wat andere Fiat modellen:
Fiat Dino coupe 2400 alle gegevens
Elshout Engineering, also for Fiat 130 parts
This website contains lots of parts and information about the Fiat 130, but also the Fiat Dino and Lancia Thema.
Be impressed by the goals of Elshout Engineering: Passion, perfection and craftmanship.
Read another post about the electronic ignition of the Fiat 130 by Elshout Engineering.
Enjoy the website of Elshout Engineering.
Fiat 130 clubs and Webpages
De Fiat 130 wordt in vele landen ondersteund door clubs en/of websites.
Zie onderstaand overzicht:
Nederland: De Nederlandse Fiat 130 website
Duitland: Fiat 130-er Club Deutschland
Italie: FIAT 130 owners club Italia
Finland: FIAT 130 Club of Finland
Op Instagram ook aandacht voor de Fiat 130;
Fiat 130 register (I) (the biggest source of rarest pics on Instagram)
We vonden de volgende Facebookpagina’s over de Fiat 130.
(inloggen op Facebook is noodzakelijk.)
Fiat 130 cars of the World (GB)
Fiat 130 (D)
Fiat 130 Coupe Appreciation Society
Fiat 130 Owner’s Club Italia (I)
Info Fiat 130 (F)
Italyherewe.com (NL)
—————————————————————–
Iets toevoegen? stuur een e-mail
—————————————————————–
Van deze pagina’s zijn de volgende foto’s overgenomen:
DZ-68-40 (1972) – NL –
Oorspronkelijk kenteken: AUF 123 K (GB)
export naar België: O-AZB-024 (B)
Huidig kenteken: DZ-68-40 (NL)
Bouwjaar: 1972
Chassis nr.: fiat130BC*0000302*
Van Nederlandse liefhebber deze 1e serie uit 1972 met een automaat.
De kleurstelling is donkergrijs met een beige velours interieur. De auto is geheel compleet en uitgevoerd met de optionele airco. Destijds nog navraag gedaan bij ‘Centro Storico Fiat’ maar daar was helaas geen aanvullende informatie voorhanden.
Volgens het RDW is de eerste toelating van 15-9-1972, het serie nr 130BC0000302 echter geeft aan dat het om een vroeg productie nummer gaat en waarschijnlijk al in 1971 van de band is gerold.
De kilometerstand staat nu, eind 2020, op 114.500 km, hiervan ca 5.000 km gereden door de huidige eigenaar in de afgelopen 2 jaar tijd.
De auto heb ik een paar jaar geleden gekocht van een enorme liefhebber in België. Ik ben via Peter van de 130 club met hem in contact gekomen toen hij achter de schermen te koop werd aangeboden. Deze man had omstreeks 2013 de auto uit Engeland geïmporteerd. De auto is destijds met een Italiaanse familie mee verhuisd naar Engeland (de originele dealer sticker zit nog op de achteruit alsmede op de kentekenplaat – fijne details). De auto heeft in verschillende Engelse autobladen gestaan en heeft ook opgetreden in een hele oude Top Gear episode (deze staat op Youtube).
De Belgische eigenaar heeft zijn auto vertroeteld is misschien wel een understatement. De auto was gestald in een geconditioneerde ruimte met abonnement. Al het
onderhoud is gedaan bij Officina Valenti in Brussel. Hiervan zijn alle rekeningen aanwezig, een vluchtige telling komt richting de € 20k. De reden van verkoop was
de opkomende milieu problematiek en toekomstige auto beperkingen. Er is een oud taxatie rapport uit 2015 met een waarde van € 30k bij de auto.
Zelf heeft huidige eigenaar enorm veel plezier aan de auto beleefd. Met als hoogtepunt een bezoek aan de Pininfarina windtunnel in Gruliasco – Turijn waar een ontmoeting plaats vond met de ontwerper Paolo Martin.
Paolo heeft voor de auto gesigneerd op de zonneklep.
Een mooi moment was ook een deelname aan Concours Soestdijk:
Los van bovenstaande is de auto technisch zeer goed, maar ook optisch is de auto van binnen en buiten in uitstekende staat.
In onderstaande magazines vervult deze 130 de hoofdrol:
Fiat 130 vs Lamborghini Espada chase HD 1973 met Bud Spencer
Bud Spencer ontziet de 130 Coupé niet (die hij iemand op lompe wijze afhandig heeft gemaakt) en inzet voor een wilde achtervolging in Piedone lo Sbirro. Hij weet er zelfs een Lamborghini Espada mee bij te houden. Kijk zelf maar hier.
Een andere foto met Bud Spencer:
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
FIAT 130 Funerale, Uitvaartlimousine
Voor het laatste ritje hadden in Italia enkele carrosserie bedrijven een exclusief vervoer middel bedacht. En voor heel exclusief vervoer had de firma Casale een “one off” exemplaar gebouwd op basis van een 130 coupe!
Ook in Nederland is er nu een 130 voor je allerlaatste ritje, kijk naar deze foto’s:
Alle overige foto’s zijn in Italië gemaakt.
In Italië zelf zijn enkele jaren geleden nog foto’s geschoten van een 130 Funerale, die duidelijk nog een klusje had….
Ook Wim Vernimmen heeft eens een Fiat 130 Funerale gespot. Zijn verhaal:
Min of meer bij toeval kwam ik op de Fiat 130 website terecht. Daar zag ik een paar bijzondere varianten op het klassieke thema. Het maakte bij mij een verre herinnering wakker van een Fiat 130 als uitvaart wagen. Deze heb ik tijdens een vakantie op de foto gezet. Het was in 1983, in de Italiaanse badplaats Bellaria, ten zuiden van Rimini.
Rond de Middellandse zee kwam ik tijdens vakanties wel vaker auto’s tegen, die in je Nederland niet zag, zoals de Renault 7 (Renault 5 met kontje), de Austin Victoria (Glider met kontje), en de Seat 850 in 4-deurs uitvoering.
Maar deze Fiat 130 zal waarschijnlijk een éénmalig project geweest zijn van een creatieve koetswerkbouwer.
Op basis van de Coupé:
Dario Casale bouwde begrafeniswagens op basis van zeer exclusieve automobielen. Naast Mercedes-Benz, Rolls Royce, Cadillac en BMW bouwde hij in 1978 éénmalig een exemplaar op basis van de Fiat 130 Coupé.
Een andere berlina die onlangs in Italië te koop wordt/werd aangeboden. “Voor liefhebbers met een pro-actieve levenplanning: Sla je slag!”
Lex van der laan heeft eens zo’n begrafenis auto gekocht en (gedeeltelijk gerestaureerd. De auto is na een jaar of twee verkocht aan een enthousiaste Duitser, die het project graag wilde overnemen en afmaken. Of dit ooit nog gelukt is en waar de auto zich nu bevind is verder niet bekend.
1 : 43
Het Italiaanse bedrijf Pocher brengt een 1:13 model uit van de 2800 Berlina;
Hachette brengt modelletjes uit voorzien van een uitgebreide beschrijving, schaal 1:43;
Replicar Scale Models brengt van bijna alle 130 varianten 1:43 modellen uit, althans volgens de website. Let vooral ook op de foto’s van de showroom: een 130 coupe in de schaal 1 : 1!
Starline Models brengt een heel scala aan Coupe en Berlina modellen op de markt. In bijna iedere geleverde kleurstelling.
Ook de firma BO-G maakte modellen van de Fiat 130, een link naar een totaal overzicht van alle Fiat 130 modellen vind je hier.
Neo brengt ook een aantal interessante Fiat modellen uit waaronder de Fiat 130.
The Mercury Fiat 130 Berlina. It was available in Red, Red Metallic, Ochre, Green Metallic, Blue Metallic, Grey Metallic, Blue finish at 1:43 scale. Released in 1969.
Base: detailed base, unpainted cast base.
Model features: detailed interior, opening doors
Origin: Made in Italy
Packaging: cardboard box
Vehicle make: Fiat
Vehicle model: 130, Berlina
Vehicle type: saloon car
Wheels: tyres with tread
Windows: windows
Vanuit Polen komt dit modelletje van de 130 Pausmobiel:
De rond draaiende 130 is hier te zien met werkelijk verschrikkelijke muziek eronder.
Ook op Ebay, klik hier voor de link. Op YouTube staat een nogal saai, maar fraai Pools gesproken filmpje, klik hier.
Check also this 1:18 post about the Fiat 130 Coupe
Radio panel Fiat 130 (PN# 1906769)
Need a new panel (the tiny steelplate) to mount the radio and clock in your Fiat 130?
Check the website of Elshout Engineering.
Radio of course not included, front panel radio also not included.
27-PX-17 (1975) -NL-
Kenteken: 27-PX-17
Bouwjaar: 1975
Chassis nr.: 4151
Zelfs de meest verstokte autohaters die ooit oog-in-oog hebben gestaan met deze auberginekleurige 130 Coupé, hebben moeten toegeven dat deze ‘bella macchina’ hen allerminst onberoerd liet. In 1975 aangeschaft door een Taiwanees zakenman die met enige regelmaat in Nederland verbleef. De beste man had smaak. Hij bestelde deze beauty direct tax-free in Turijn in de meest volmaakte uitvoering (o.a. met crèmekleurig leer) en liet er direct een elektrisch schuifdak van Hollandia in monteren.
Zie ook hieronder de originele dokumenten.
Naar verluidt heeft de beste man in dollars afgerekend in een hoeveelheid die gelijk stond aan maar liefst vijftigduizend Oudhollandse florijnen. Ongeveer 1 jaar later werd de auto in 1976 geregistreerd op de firma Hantrade BV in Amsterdam wat ook het latere kenteken verklaart.
Toen de auto +/- 10 jaar oud was belandde hij via Cock Ooms bij Lex van der Laan in Eindhoven. Die deed ‘m over aan Guido K. uit Utrecht en die besloot dat na wat opknapwerk van de voorgaande jaren de eerste echte restauratie aan de orde was. Na de auto volledig te hebben gestript bleek als snel dat de omvang van dit project Guido’s budget (ruim) zou gaan overstijgen en gelukkig kwam Peet van Beukering voorbij om het van ‘m over te pakken. Peet besloot met zijn zoon Paul het project groots aan te pakken (ze waren net terug van een bezoek aan Bart Holland) en startten het project met als motto ‘goed is goed en de rest is onzin’. En dat hebben ze geweten! Het project liep in financieel opzicht behoorlijk uit de klauwen en er vloeide een aanzienlijke hoeveelheid bloed, zweet en tranen. Maar de restauratie en een volledig technische revisie werden voltooid en de auto mocht er zijn. Een plaatje! Oordeel zelf op de bijgaande foto’s. Peet & Paul zijn er een tweetal keer meer naar Italië gereden en de 27-PX-17 bleek naast een fraaie ook een hele betrouwbare reisgezel.
Medio 2005 belandde de auto bij The Gallery in Brummen alwaar de eigenaar besloot om op zondag een plezierritje te gaan maken. De distributieriem knapte en de lol was er af. De auto belande bij een Duitse handelaar en sindsdien ontbreekt ieder spoor. Vele pogingen om de locatie van de auto te achterhalen hebben tot dusverre niets opgeleverd. Bij deze dan ook een oproep. Mocht u ooit tegen deze auberginekleurige Fiat 130 Coupé (chassisnummer 4.151) aanlopen, meld dit dan s.v.p. bij de webmaster van deze Nederlandse Fiat 130-website. U zult passend worden beloond.
50-YD-53 (1976) -NL-
Oorspronkelijk kenteken: TO 72853 N (Italia)
Huidig kenteken: 50-YD-53 (Holland)
Bouwjaar: 1976
Chassis nr.: 0004349
2012: De tweede auto van Lex, die vanuit Oudendijk, waar ie (ze) jarenlang een slaapplaats heeft gehad, naar het zuiden van Nederland is vervoerd om daar nieuw leven ingeblazen te worden. Met een heerlijk lage echte kilometerstand van 67.000 km loopt deze coupe als een zonnetje. De auto is destijds in een andere kleur gespoten , de oorspronkelijke kleur is ivoor-wit. Eigenlijk heel mooi om eerlijk te zijn.
In maart 2013 is deze auto gekocht door een Duitse klassieker handelaar. Hierna is de auto gekocht door Lex van der Laan die deze auto voor een klant in België volledig heeft gerestaureerd.
2018: Uiteindelijk is deze auto in Amsterdam bij zijn huidige eigenaar terecht gekomen.
van deze restauratie is een kleine compilatie gemaakt.
In onderstaande magazine vervult deze 130 de hoofdrol:
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
motorsteun Fiat 130 (PN# 4175175)
Fiat 130 enthousiasteling Gerard heeft nog nieuwe motorsteunen op voorraad.
Kosten € 25,- per set (2) exclusief verzending.
Verzending binnen Europa mogelijk.
Je kan hier met Gerard contact opnemen.
Weet dat de carterpan van een coupe het dunne deel, boven de traverse 1,5 cm. dunner is dan een berlina carterpan!
Als je een berlina pan hebt onder een coupe, met de originele motorsteunen komt ie (nagenoeg?) op de dwarsbalk te liggen. Je hebt spacers nodig van circa 4mm om de hoogte uit te vullen. Anders ligt hij bij vol last(gekantelde motor) tegen je chassis aan te schurken.
De motorsteunen zakken op termijn in. Dan komt het motorblok lager te hangen en klopt de uitlijning van je bak t.o.v. het differentieel niet goed meer wat trillingen geeft.
En als ze echt gaar zijn gaat het motorblok ook tegen het chassis aan liggen schurken wat trillingen veroorzaakt.
fuel pump / benzinepomp (PN# 4240043)
Order your pump here
This pump has proven to be the right pump for the Fiat 130, it’s not the original pump but a modern one with the right specifications.
SILVER TOP COMP KIT
Facet Silver Top Cylindrical Fuel Pump Kit – Fast Road kit – 480530K
Includes Pump, Filter, 2 x 90 Deg Unions, Mounting Bushes + Earth Strap.
Two bolt mounting makes installations easy. Nothing to adjust. For best results, mount the pump close to the fuel tank and below the fuel level. The pump is self-priming to 24 inches vertical fuel lift. Vertical mounting is preferred to assure maintenance of rated pressures.
Specification Fast Road, Rally, Race
Pump Part Number 476459E / STC505
Voltage 12v
Earth Negative
Pressure (Psi) 6.0-7.0
Flow: Gallons per Hour 35
Dry Prime
Height 0.6 metres
Thread Size: 1/8th nptf
Power Range: up to 200bhp
Not suited for vehicles with fuel injection. Not recommended for Motorcycles.
Facet Silver Top Cylindrical Fuel Pump Kit – Fast Road kit – 480530K
Includes Pump, Filter, 2 x 90 Deg Unions, Mounting Bushes + Earth Strap.
Be sure that your pump has enough power for operation, in some 130 not the entire 13 Volts receive the pump.
Order your pump here
kofferbak afdichtings profiel
Composite self grip type draught excluder EPDM & sponge rubber top bulb for 1.6 to 3 mm. panels
Overall height approx. 30 mm. (bead 15 mm.)
Dit profiel kun je per meter bestellen: klik hier
Je hebt minder dan 4 meter nodig.
Fiat 130 station wagon Introzzi
After many years of research I finally had confirmation of my believes. Fiat 130 station wagon Introzzi was real and still exist, and it’s a station wagon different from the other 4 made by Centro Storico Fiat. She is the real station wagon named “Villa d’Este”.
It’s a unique, marvelous, beautiful car, nowadays kept in the wise hands of a famous car collector. The first news that I can share with you are related to her birth. She was transformed by Officine Introzzi of Lipomo (Como) starting from a 130 saloon with a 1973 chassis number, commissioned by an Austrian tycoon, friend of Giovanni Agnelli (this fact confirm why she had a Viennese plate in the only one official picture).
iat 130 Introzzi has some evident differences from the station designed by Centro Stile Fiat: beltline, rear cantilever and rear trunk door (included 2 handles) are different…….but also wooden insert, lateral third window and roof shape present slightly differences
The interior of Introzzi are even more gorgeous. The completely different seats shape (probably inspired by Rolls Royce shape) are wrapped by extra series light leather. The rear seats (with headrest) are made as two individual armchair with special interior courtesy light above (the owner used to travel seated back while his chauffeur was driving) Also the dashboard area, extended in front of passenger seat, is made by the same leather. Introzzi was born with a Nardi steering wheel (OD 42 cm), but actually has a normal saloon one (but she’ll have a Nardi again soon).
The Introzzi has 4 electric window, with special rear switches inserted near door handle
The boot has a wooden longitudinal stripes to preserve the internal moquette. This aesthetical – stylistic detail has a clear nautical inspiration (like Riva’s offshores and like the one we’ll also find on Maremma).
The trunk is fully covered by wooden mélange moquette, with a special spare wheel cover. It creates a sort of “trompe-l’oeil” that make the wheel slimmer.
The body of the car s in metallic champagne painting (soon I’ll let you know the exact code) with wooden removable lateral insertion. Yellow antifog light are placed in the front bumper, as many other 130 extra series. That’s all friends for now, but I’ll be back to you soon with further details”
Text Edoardo Ferrero
Headlights restoration of Fiat 130 Coupé
Although they look the same there are 2 types of Fiat 130 Coupe headlights: Series 1 and series 2.
Series 2 was the cheaper version of the Series 1. Series 2 used reflectors from the mass produced reflectors of the Fiat 126, 127 and 128 (2 reflectors in one headlight).
Well, obviously series two are less complicated then series one, far less components. If it looks fine and does not leak I would leave the glass in it’s housing, carefully sand it with 220/400 and then repaint all mat-black parts with 2 component lack. If you want to do everything like me, take the small parts to a good firm to have them rezinced in yellow.
The people in Germany did many mirrors for me, if you send your mirrors there you can mention my name. After you get them back, the mirrors have a slightly thicker layer of chrome and sealer. Before fixing back the part that holds the lamp carefully clean the edge a bit to make the right fit. Otherwise it could fall out after.
Take the unit apart carefully and send the lenses to Germany where they re chrome them better than the factory did.
Meantime you sand and repaint the case, rezinc all small parts and bits and for low budget and your time you will be really happy again, guaranteed😁
Website ReflektorKlinik
Un Sentimental
Being six weeks in quarantine near Dordrecht now, I long back to Amsterdam and my frequent visits to pizzeria Ela Palermo in the Niasstraat for a take-away pizza siciliana. I also long for the music they’re always playing in that Restaurant: mostly Julio Iglesias. It’s normally music that I hate, but it’s just the perfect sound to get in the mood for pizza. I looked up some Iglesias videoclips on Youtube to catch that pizzeria-vibe again when I stumbled upon a 1980 videoclip of Iglesias, recorded in Amsterdam (!), with the appropriate title Un Sentimental.
What a joy! Iglesias is driving a Witkar, that outlandish sixties/seventies electric shared car project started by the famous PROVO movement. It was called ‘Elektriese Muntauto’ (electric coin car). Even better: he is driving it on the coolest street of Amsterdam, the Museumplein, when it still had grandeur and looked like a piece of a Paris Boulevard.
But the best is yet to come: there’s a split second in the videoclip showing a Fiat 130 Coupé (2:53), just crossing a bridge over an Amsterdam channel in the center of the city. It’s a silver one and I guess it is one of those few originally in The Netherlands delivered cars because the license plate looks horizontal (most imports got square plates). Besides that, it’s filmed in 1980, before most 130 Coupés were imported. So who knows…it could be my own original silver Dutch Fiat 130 Coupé, the 46-46-XA, in its previous life.
Peter van den Hoogen
The mystery of the Fiat 130 Wagon
This time I’d like to share with you a real 130 mystery.
How many 130 station wagon were really built? I mean, how many 130 estate/station wagon/familiar were made by Fiat or coachbuilder (excluded hearse, ambulance camper and so on)?
I’ve token pictures from the web or from my private collection for privacy/trade mark reason, but, above all, to show you the rear left part…..and now I explain you why.
Let’s try to summarize starting from the safe and demonstrable news.
Picture 1: beige with metallic “coffee” roof used by Dr. Umberto Agnelli, showned at Padova fair last 2011, used for several magazine text, actually recovered in Turin in Fiat collection.
Fiat 130 3200 Ex Dr. Umberto Agnelli – esposta Fiera di Padova 2011 – tetto beige metallizzato – collezione Fiat.
Let’s pass to the second one: silver grey, dark red metallic roof, red leather seats, given as a gift by Avvocato Agnelli to one of the greatest italian art restorer. Currently owned by a private family.
Fiat 130 station wagon 3200 – tetto granata metallizzato – collezione privata
Fiat 130 Officine Introzzi Lipomo Villa d’Este
Let’s start with the mistery. This (almost) unique picture is about Fiat 130 Villa d’Este (brand used also for other cars, like Fiat Ritmo) built by Officine Introzzi di Lipomo (Co). Look carefully this picture. Look at the rear trunk/door, look the roof/capote and look at the wooden insert (it trespass the front wheel). This is NOT the same 130 in the picture below.
Fiat 130 station wagon 3200 Ex Giovanni Agnelli – esposta alla mostra “Le auto dell’Avvocato” – tetto grigio metallizzato, cesto in vimini, inserti in legno sul corpo vettura – collezione privata.
Here we are at gorgeous Fiat 130 station wagon with “wooden basket”, used by Avvocato Agnelli in Saint Moritz, icon of Italian glamour style during 70’s. A couple of year ago was exposed in the “auto dell’Avvocato” exhibition at “Museo dell’Auto” in Turin. Currently owned by a famous Italian car collector.
Now look carefully to the trunk-door, the roof and the wooden insert: they’re two different 130.
A couple of year ago a very beautiful 1/43 model of this last 130 was produced and sold. Actually a lot of confusion was made also in this model: it’s described as “Introzzi – Villa d’Este”
Let’s try to summarize again:”coffee roof” (Umberto Agnelli) “dark red roof” and “wooden basket” (G.Agnelli)should have been produced officially by Centro Stile Fiat. A legend says that another one should have been produced. Silver grey with green roof. Someone saw it in Piaggio’s factory in Pontedera (Pisa). Completely disappeared. Reward to anyone bring us news.
Another curiosity: chassis number (obviously I do not write them for owner’s privacy respect). The first one has a very low ch n° (one of the first of 3200-130B xxx), the second one arrive after almost 2500 number, the third one after other 2000. Almost 4500 ch n° of difference means a production in different moment, quite temporally far each other (also the registration plate demonstrate this fact)
But, surprise, surprise, we have an important update, that probably help us to discover further info about the real Introzzi. A zoom on the plate show us the registration plate: it’s a Wien plate……and the snow on the ground seems to confirm this fact…
At the end nobody knows where real “Villa d’Este Introzzi” is now (hidden, destroyed, owned by a collector or what?). We only know for sure that “Officine Introzzi” does not exist anymore and seems to be hard to find anyone could help us in our “hunt”. Relatives, successors or descendants seems to be disappeared.
Let’s try to discover something new together and solve this mystery?
Text written by Edoardo Ferrero
Klaar? Over!
Deze Ierse verkeersveiligheidsfilm uit 1974 (opgenomen in de straten van Dublin) hangt van levensgevaarlijke “near misses” aan elkaar. Gelukkig rijden de automobilisten in alle gevallen in een FIAT waarmee zij op het nippertje stuk voor stuk een ernstig ongeluk weten te voorkomen.
Mooiste scene (1:20 min.): een zilveren Fiat 130 Berlina die van een klaar-over een stopteken krijgt om een groepje schoolkinderen over te laten steken.
Tsja, wie zou toch de sponsor van deze film zijn…?
Salvage Hunters with Fiat 130
This Fiat 130 was totally restored and revealed by the Salvage Hunters team for an upcoming classic car program, great job, lots of spares and support.
Hot topic on social media:
klik hier voor filmpje op Facebook
Episode broadcasted on Discovery Channel (Quest is part of Discovery).
And yes the car is sold after all…
Best In Sketch: website Paolo Martin
Paolo Martin is the designer of the Fiat 130 Coupe.
On his personal website there some very nice first visible idea’s of parts of the Fiat 130 Coupe.
You can visit his website “Best In Sketch here“.
On the website of Paolo Martin there is a special page dedicated to the Fiat 130 Coupe: link
Some screenshots:
And above all Paolo Martin is just such an sympathetic person.
This picture was made in 2019 when Paolo signed my Coupé.
How the Fiat 130 Coupé influenced Cadillac
Raphael Orlove of the Jalopnik website calls the design of the Fiat 130 Coupé “Velvet Underground grade influential”.
He is showing on the basis of two issues of Car Styling Magazine how the Fiat 130 Coupé influenced the sharp edges on the Cadillac Seville via a 1973 Cadillac prototype. Nice!
Peter van den Hoogen
Further reading: https://jalopnik.com/this-1970s-cadillac-concept-made-me-furious-1842507855
The kidnapping of Francesco Stola
It is commonly known that Aldo Moro, former prime minister of Italy was kidnapped from a Fiat 130 Berlina and later found dead in the trunk of a Renault 4. But he was not the only person to be kidnapped from a 130. One month earlier Francesco Stola was kidnapped from his 130 Coupé. He was one of the directors of the excellent Stola car company that still manufactures car molds for the car industry. He had to do a lot more with the Fiat 130 than Aldo Moro. The master models of both the Fiat 130 Berlina and Coupé are made by his company!
Wooden master model of the Fiat 130 Coupé at the Stola Molding Foundry, Turin 1970.
La Stampa, February 8, 1978
Francesco was just putting a piece of meat in the trunk (a sinister omen?) when he was overpowered by three men who dragged him into a grey Alfa Romeo 1750 (other sources say Fiat 131) with stolen license plates. The negotiations ended in silence two days after Aldo Moro disappeared. It is believed that the kidnappers became intimidated by the intensive manhunt after Aldo Moro’s disappearance. Francesco was never found. He was declared dead more than three years later.
— Peter van den Hoogen
Francesco Stola and his son Alfredo with their Maserati Sebring, Turin 1964.
Wooden master model of the Fiat 130 Berlina at the Stola Molding Foundry, Turin 1968.
Fiat 130 2800 Berlina manual Specifications & Features
All the specifications and features of the Fiat 130 with 2800 cc motor is listed below.
Each chapter is a seperate PDF document.
Main specifications (pdf format):
– General information
– Engine
– Chassis
– Electrical system
– Tool equipment
Illustrations:
– General information
– Engine
– Chassis
– Electrical system
Download this document in de webshop
International Fiat 130 meeting: 10 – 12 October 2019 (50 years Fiat 130)
Klik voor het filmpje gemaakt door de blije Nederlandse deelnemers.
UPDATE NOVEMBER 2019:
From the Italian Fiat 130 club website:
Ispirandosi al motto Cielo Mare Terra, il FIAT 130 Owner’s Club Italia ha organizzato un Raduno Internazionale per celebrare il cinquantesimo anniversario della 130 Berlina.
Grandissima la partecipazione che ha visto ben 37 equipaggi iscritti provenienti dai seguenti paesi: Italia, Paesi Bassi, Germania, Svizzera, Spagna, Belgio, Francia, Norvegia e Finlandia; dalla Germania era presente anche Sven Schrader editore di Octane.de, dalla Finlandia Pertti Halme presidente del 130 Club Finland e dalla Norvegia Knut Nedrebo del FIAT Historikeren Club.
Terra: Venerdi 11 ottobre, le 130 sono state schierate all’ingresso del Museo Alfa Romeo di Arese dove, divise in due gruppi Berlina e Coupé, hanno deliziato la vista dei partecipanti e dei molti appassionati intervenuti all’evento.
A dare il benvenuto ai 130isti era presente Paolo Martin designer della 130 Coupé che, dopo aver salutato i partecipanti, si è unito alla visita del Museo.
Grande lo stupore del gruppo dinnanzi alla Montreal, scoprendo che il designer della 130 Coupé è stato anche artefice del design interno della sportiva di Arese!
Al termine della visita, pranzo all’Alfa Romeo Caffé e quindi a bordo delle 130 trasferimento sul “Pistino del Museo”.
Le vetture con il cofano motore aperto erano pronte per il “Concorso 50° FIAT 130”, un esperto di modello per ogni paese partecipante ha giudicato le vetture in base allo stato di conservazione, corrispondenza colore carrozzeria con abbinamento interno e vano motore.
Al termine parata delle 130 sul tracciato del Museo.
Cielo: Sabato 12 ottobre, ritrovo a Volandia nei pressi dell’aeroporto di Milano Malpensa per la visita del “Museo del Volo” e della Collezione Bertone presente da alcuni anni nella medesima struttura museale.
Mare: nel pomeriggio trasferimento in 130 al lago di Como, destinazione Pianello del Lario, per la visita del Museo Barca Lariana.
Questo singolare museo, creato all’interno di un’antica filanda che sorge sulle rive del lago, raccoglie oltre 400 imbarcazioni a vela, remi e motore oltre un’inestimabile banca dati sulla storia della nautica italiana.
Molto interessante la visita guidata che ha coinvolto i partecipanti in tematiche ai più sconosciute.
Di grande impatto la cena organizzata all’interno del salone vista lago dove i commensali hanno cenato circondati da gondole e storiche imbarcazioni. Al termine dell’ottima cena, gli organizzatori dell’evento Giorgio Arosio e Alberto Libretti hanno ringraziato i partecipanti per essere intervenuti ed aver così realizzato questo splendido Raduno Internazionale.
Ad ogni equipaggio è stata regalata una bottiglia di vino con etichetta personalizzata dell’evento ed una targa ricordo impreziosita dalla firma di Paolo Martin che ha inoltre creato il logo del 50°.
I fantastici trofei per premiare i vincitori del “Concorso 50° FIAT 130”, realizzati con parti originali della 130 sono stati creati da Ferdinando Pirovano e così assegnati:
L’Unica 2800: Milco Chiffi – Italia
Berlina che viene da più lontano:
1° Jose Manuel Raposo – Spagna 1.606 Km
2° Maarten Van der Jagt – Paesi Bassi 1.117 Km
Coupé che viene da più lontano:
1° Pablo Pedruzo Somoza – Spagna 1.917 Km
2° Peter Van Wijk – Paesi Bassi 1.067 Km
Berlina con n° telaio più basso: Gerard Okhuijsen – Paesi Bassi n° 6.414
Coupé con n° telaio più basso: Erwin – Paesi Bassi n° 302
Berlina con n° telaio più alto: Jose Manuel Raposo – Spagna n° 13.739
Coupé con n° telaio più alto: Peter Van Wijk – Paesi Bassi n° 4.349
Migliore Berlina: Manlio Balestrini – Italia
Migliore Coupé: Patrick Jacques – Belgio
A distanza di 50 anni dalla presentazione, queste fantastiche automobili si sono riconfermate grandi stradiste, con ottimo confort e souplesse, hanno fatto incontrare appassionati provenienti da tutta Europa all’insegna dell’unica passione….la 130!!!
Pictures from the Italian Fiat 130 website off the meeting:
UPDATE SEPTEMBER 2019:
Already 30 Fiat 130 are joining the meeting.
UPDATE MEI 2019:
Link naar de vernieuwde Italiaanse website van de Fiat 130 club Italië
In March 1969 Fiat introduced the presigious 130 at the Geneva Motor show.
PROGRAM INTERNATIONAL MEETING 2019
AIR – SEA – LAND
Thursday 10 October 2019:
Arrival of the participants and accommodation in the hotel.
Friday 11 October 2019
Arese (Mi) at 10.00 am meeting and registration of the participants in the Alfa Romeo
Historical Museum.
Guided tour of the museum, at 1.00 pm lunch at the museum restaurant.
At the end of the lunch at the “Museum’s track” the “Concorso 50° FIAT 130” will be held,
awarding the cars for the following categories:
Fiat 130 Sedan 2800 the best of the show
Fiat 130 Saloon 2800 with lower chassis number
Fiat 130 Berlina 2800 with higher chassis number
Fiat 130 Berlina 2800 coming from far away
Fiat 130 Sedan 3200 the best of the show
Fiat 130 Sedan 3200 with lower chassis number
Fiat 130 Berlina 3200 with higher chassis number
Fiat 130 Sedan 3200 coming from far away
Fiat 130 Coupé the best of the show
Fiat 130 Coupé with lower chassis number
Fiat 130 Coupé with higher chassis number
Fiat 130 Coupé that comes from far away
The jury will be composed of:
Exponent FCA Heritage, ASI technical commissioner, Fiat 130 expert for each participating country.
At the end of the “Concorso 50° FIAT 130”, parade with the 130 on the “Museum’s
track”.
Free dinner.
Saturday 12 October 2019
AIR:
At 9.30 am meeting at the Volandia Museum in Somma Lombardo (VA).
Group entry and exhibition of FIAT 130 inside the complex where the ancient Caproni
workshops were located. Free visit to the aircraft museum and the Bertone Collection,
owned by the ASI and temporarily exhibited at this museum. Free lunch inside the
museum.
At 2.00 pm group departure, each participant is free to reach his hotel in the Lake Como
area.
SEA:
At 5.30 pm meeting of the participants in Pianello del Lario (CO) for a guided tour of the
“Museo Barca Lariana” www.museobarcalariana.it Reserved parking inside the courtyard
of the ancient spinning mill that houses the museum. At the end of the visit, dinner in the
lake view salon of the museum, awards ceremony of the “Concorso 50° FIAT 130”
greetings and see you at the next meeting.
Distance in kilometers:
Land: Arese (MI) starting point of the Alfa Romeo Historical Museum
Air: Somma Lombardo (VA) Volandia distance from Arese 39 KM = 30 min.
Sea: Pianello del Lario (CO) Museo Barca Lariana from Volandia 93 KM = 1h. 30 min.
Hotel to be recommended for Thursday and Friday night: Malpensa area and for Saturday
night on Lake Como in the area from Tremezzo to Pianello del Lario.
FIAT 130 OWNER’S CLUB ITALIA
Giorgio Arosio
tel.0039.3389698921
presidenza@fiat130.it
In maart 1969 introduceerde Fiat tijdens de Internationale Autoshow van Geneve de 130.
Dit betekent dat in 2019 dit 50 jarig jubileum van de Fiat 130 gevierd moet worden door zoveel mogelijk liefhebbers van deze unieke auto.
Van 10 – 12 oktober 2019 zal de Internationale Fiat 130 meeting gehouden nabij Milaan en Como.
RADUNO INTERNAZIONALE
CIELO – MARE – TERRA
Giovedi 10 ottobre 2019:
Arrivo dei partecipanti e sistemazione in hotel.
Venerdi 11 ottobre 2019
TERRA:
Arese (Mi) ore 10.00 ritrovo e registrazione dei partecipanti al Museo Storico Alfa
Romeo www.museoalfaromeo.com
Visita guidata del museo. Ore 13.00 pranzo all’interno del museo.
Al termine del pranzo presso la pista del Museo si terrà il “Concorso 50° FIAT 130”
premiando le vetture per le seguenti categorie:
– Fiat 130 Berlina 2800 migliore delle presenti
– Fiat 130 Berlina 2800 con numero di telaio più basso
– Fiat 130 Berlina 2800 con numero di telaio più alto
– Fiat 130 Berlina 2800 che viene da più lontano
– Fiat 130 Berlina 3200 migliore delle presenti
– Fiat 130 Berlina 3200 con numero di telaio più basso
– Fiat 130 Berlina 3200 con numero di telaio più alto
– Fiat 130 Berlina 3200 che viene da più lontano
– Fiat 130 Coupé migliore delle presenti
– Fiat 130 Coupé con numero di telaio più basso
– Fiat 130 Coupé con numero di telaio più alto
– Fiat 130 Coupé che viene da più lontano
La giuria sarà composta da:
Esponente FCA Heritage, commissario tecnico ASI, esperto di modello per ogni
nazione partecipante.
Al termine del concorso giro sulla pista del Museo e serata libera.
Sabato 12 ottobre
CIELO:
ore 9.30 ritrovo al Museo Volandia di Somma Lombardo (VA) www.volandia.it
Ingresso in gruppo ed esposizione delle FIAT 130 all’interno del complesso dove
sorgevano le antiche officine Caproni. Visita libera della Collezione Bertone, di
proprietà dell’ASI ed esposta momentaneamente presso questo museo, visita al
museo degli aerei. Pranzo libero all’interno del Museo.
Alle ore 14.00 partenza in gruppo, ogni partecipante è libero di raggiungere il
proprio hotel sul lago di Como.
MARE:
ore 17.30 ritrovo dei partecipanti a Pianello del Lario (CO) per visita guidata del
Museo Barca Lariana www.museobarcalariana.it Parcheggio riservato all’interno
del cortile dell’antica filanda che ospita il museo. Al termine della visita, cena
all’interno del salone vista lago del museo, premiazione del “Concorso 50° FIAT
130” saluti e arrivederci al prossimo meeting.
Distanze chilometriche:
Terra: Arese (MI) base di partenza Museo Storico Alfa Romeo
Cielo: Somma Lombardo (VA) Volandia distanza da Arese 39 KM = 30 minuti
Mare: Pianello del Lario (CO) Museo della Barca Lariana da Volandia 93 KM = 1h.
30 min.
Si consiglia di prenotare l’hotel per giovedi e venerdi notte nella zona di Malpensa
e per Sabato notte sul lago di Como nella zona da Tremezzo a Pianello del Lario.
FIAT 130 OWNER’S CLUB ITALIA
Giorgio Arosio
tel.0039.3389698921
presidenza@fiat130.it
The Geneva introduction:
Fiat 130 Familiare
Een vijfdeurs stationcar op basis van de Fiat 3200 Berlina, ontworpen door Centro Stile. Van deze stationcar zijn 4 exemplaren gebouwd, speciaal bedoeld als dagelijkse familievervoer voor Giovanni en Umberto Agnelli. Eén van de wagens bevond zich in het automuseum in Turijn.
Fiat 130 Familiare : 4 built by Centro Stile Fiat (1 missing) and only one made by Introzzi named “Villa d’Este”. Only 1 pic was available……taken on the white snow of Wien (and plated Wien too). On internet these beautiful pics were found about the Introzzi 130, now owned by a Viennese collector.
Grazie Edoardo
De volgende foto’s zijn van de speciale 130 Familiare die voor Giovanni Agnelli is gemaakt, welke ook tentoon gesteld is in Turijn tijdens een expositie speciaal over de privé voertuigen van Agnelli.
En in 2018 tijdens een beurs in Essen:
Achtergebleven in een tunnel in Liverpool
In een sinister ogende, half ingestorte spoorwegtunnel in Liverpool, die tot 2012 als garage dienst deed, zijn een aantal bijzondere klassiekers gevonden. Een deel daarvan blijkt te zijn gestolen. Wellicht ook de Fiat 130 Coupé, die er niet erg florissant meer uitziet.
Liverpool, UK. A Fiat 130 left in a disused railway tunnel. One of a number of vehicles left behind when the tunnel collapsed over a garage in 2015.
lees hier het gehele artikel / Read the article here
Update december 2014: Artikel staat tevens in dit blad, AutoBild Klassik.
restauration Fiat 130 Coupe aut. 50-YD-53
Just made a little compilation of all the love and care my Coupé received the last time.
Rather a technical video, but it’s worth looking 🔧
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.