Fiat 130 meeting 27-11-2022 Wellerlooi
Geniet van de beelden van deze meeting, ondanks het zweten van de zon was het een heel gezellige geslaagde meeting.
Dank je wel Richard voor de organisatie.
Sidebar Right
Fiat 130 van de Argentijnse president Perón
Fiat 130 in Argentinië
In 1974 schonk Fiat een 130 sedan aan de Argentijn Juan Domingo Perón. Tegenwoordig maakt het deel uit van de verzameling persoonlijke bezittingen van de voormalige president in het 17 de Octubre Museum in San Vincente Argentinië.
De voormalige president ontving dit bijzondere geschenk van Fiat zelf, destijds voorgezeten door Giovanni Agnelli. In die jaren was de Argentijnse dochteronderneming van de Italiaanse autofabrikant de belangrijkste buiten het moederbedrijf en essentieel in de verdere toekomstplanen van Fiat.
De generaal keerde definitief terug naar het land op 20 juni 1973 en op 12 oktober van dat jaar nam hij voor de derde keer het presidentschap van de natie op zich. Amper negen maanden later, op 1 juli 1974, overleed hij. De Fiat kwam in 1974 het land binnen, Perón heeft hem niet kunnen gebruiken.
De Fiat 130 is te zien in het 17 de Octubre Museum. Deuken in de carrosserie en ontbrekend glas zijn tekenen van de opgelopen schade. De auto stond in de stal waar hij meer dan 30 jaar intact bleef. Decennia lang genegeerd, werd het voertuig helaas beroemd na de gewelddadige incidenten die plaatsvonden op 17 oktober 2006, de dag waarop de stoffelijke resten van generaal Juan Domingo Perón werden overgebracht van de Chacarita-begraafplaats om te worden bijgezet in het speciaal gebouwde mausoleum op 17 oktober. Dit museum werd op die dag geopend.
Door vandalisme van de tegengestelde vakbonden liep de Fiat 130 schade op aan de carrosserie en ruiten. De afbeeldingen met gebroken en versplinterde ruiten verscheen in talloze mediakanalen die live vastlegden wat er gebeurde.
Tegenwoordig maakt de Fiat deel uit van de collectie voorwerpen van het museum. De auto bevindt zich in een zeer goede algemene staat, hij vertoont slechts kleine schade aan de carrosseriepanelen en de afwezigheid van voorruit, achterruit en enkele zijruiten die tijdens de incidenten zijn ingeslagen.
De Fiat van Perón
De Fiat 130 was als prototype gepresenteerd op de Autosalon van Genève in maart 1969 en in de Europese zomer van dat jaar commercieel gelanceerd. Zijn uiterlijk vertegenwoordigde de terugkeer van de Italiaanse fabriek in het segment van middelgrote en luxe sedans. De productie was beperkt tot minder dan honderd stuks per dag.
De Fiat 130 werd tot 1977 geproduceerd in sedan- en coupéversies. In totaal werden er 13.669 exemplaren op de markt gebracht, de meeste in Italië. De auto die Perón ontving is een model uit 1972. Hij is voorzien van een 3200 cc V6 motor met 165 pk (DIN) bij 5600 tpm. De maximale snelheid wordt geschat op ongeveer 180 km/u. De transmissie is toevertrouwd aan een automatische versnellingsbak met drie versnellingen en de tractie vindt plaats op de achteras.
De Fiat 130 is in Argentinië nooit op de markt gebracht, maar naar schatting zijn er slechts drie exemplaren het land binnengekomen.
Lees hier het oorspronkelijke artikel op internet van Motor1.com Autoblog.
AlleCijfers.nl: registratiegegevens van de Fiat 130’s in Nederland
Enkele voorbeelden uit de database:
Er zijn maar 3 Fiat 130 modellen : de Fiat 130 2800 Berlina, de Fiat 3200 Berlina en de Fiat 130 3200 Coupé al dan niet met automaat. In het Nederlandse kentekensysteem zijn echter onderstaande typebenamingen geregistreerd:
dank Paul en AlleCijfers.nl
Panorama: De auto’s van het bloedbad in via Fani 40 jaar later
De auto’s van het bloedbad in via Fani Rome 40 jaar later
Waar zijn de Fiat 130, de Alfetta en de Fiat 128 welke symbool staan van de aanslag van de Rode Brigades op het hart van de democratie.
Op 16 april 1978 verschenen de beelden van die drie auto’s in een dodelijke omhelzing op de hoek van via Fani en ging via Stresa de wereld rond.
De auto’s van de president van de Christendemocraten Aldo Moro waar de 5 mannen van de escorte in omkwamen en waar de staatsman zelf werd ontvoerd door het snelle en dodelijke optreden van het commando van de Brigades
Rosse heeft vier decennia doorgemaakt en is een onuitwisbaar symbool van die bloedige aanval op het “hart van de staat”.
Giovanni Ricci is de zoon van een van de slachtoffers van via Fani, de politieagent Domenico Ricci, Gouden Medaille voor Burgerlijke Waarde.
Toen hij zijn vader verloor, kwam hij om het leven door brigadevuur terwijl hij op de bestuurdersstoel zat van de blauwe auto van de President Moro, Giovanni was pas twaalf jaar oud.
Vandaag is hij voorzitter van de Domenico Association Ricci, die actief betrokken is bij het levend houden en doorgeven aan toekomstige generaties ter nagedachtenis aan de slachtoffers van het bloedbad van Via Fani en in het algemeen aan alle slachtoffers van terrorisme.
Giovanni Ricci zou ook graag zien dat de auto’s die de hoofdrolspelers waren van die tragische ochtend onderdeel zouden worden van de projecten die door de vereniging worden gepromoot.
De zoon van de benoemde Domenico droomt van de terugkeer naar de omstandigheden van 40-jaar geleden op 16 maart zodat ze deel kunnen uitmaken van een 1:1 diorama van de scène die de Italiaanse geschiedenis veranderde:
een levensgrote reconstructie van de hinderlaag in via Fani.
Prioriteit heeft echter dat de roest op de 3 betreffende auto’s niet dit historische erfgoed opeet dat toebehoort aan alle Italianen die dat hebben beleefd en aan de jongeren die, dankzij het educatieve potentieel dat wordt vertegenwoordigd door de drie auto’s, met eigen ogen konden herbeleven wat er gebeurde in het “donkerste uur” van het democratische Italië.
Hier is het verhaal en de huidige staat van de drie auto’s van het bloedbad via Fani, geïllustreerd door de foto’s verzorgd door Giovanni Ricci zelf.
FIAT 130 Berlina kenteken Rome L59812 geregistreerd in april 1973 op de via Fani 40 jaar later
Het is de blauwe auto waarin de Aldo Moro reisde samen met de chauffeur Domenico Ricci (MOVC) en maarschalk Oreste Leonardi (MOVC) op de dag van de ontvoering en
van het bloedbad in via Fani op 16 maart 1978.
La vettura, del peso complessivo a vuoto di 1,6 tonnellate, non era dotata di blindatura. Il motore
da 3,200 cc erogava 165 Cv. Normalmente equipaggiata con cambio automatico a 3 rapporti, l’auto
della scorta di Moro montava invece un classico cambio manuale a 5 marce.
De auto, met een totaal leeggewicht van 1,6 ton, was niet voorzien van bepantsering. De motor van 3.200 cc leverde 165 PK. Normaal gesproken uitgerust met een automatische versnellingsbak met 3 versnellingen maar deze auto
had in plaats daarvan een klassieke handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De 130 verkeert in een redelijk goede staat van onderhoud, met opgekrikte wielen.
Het raakt meteen het kogelgat dat duidelijk zichtbaar is in het onderdeel bovenkant van de voorruit. Zowel het glas van de voorste zijruiten als dat van de zijruiten ontbreekt
deflectors, die werden verbrijzeld in de hinderlaag van 16 maart 1978.
Aan de rechterkant zie je de uitgangsgaten van de kogels die Domenico Ricci en Oreste Leonardi hebben gedood. Het interieur van de auto
verkeert in slechte omstandigheden, vooral als gevolg van de inspecties van de onderzoekers.
Het rechter voordeurpaneel ontbreekt en het plaatwerk van de 130 laat de kogelgaten uidelijk zien. De bekleding van de stoelen is op meerdere plaatsen uitgesneden, terwijl de achteruitkijkspiegel
afgebroken op de middenconsool ligt. De versnellingspook mist de originele knop. De identificatielabels van de treffers zijn nog steeds aan het interieur en aan de carrosserie bevestigd.
De tekst over de Alfetta en Fiat 128 is hier niet opgenomen, deze kun je lezen in het oorspronkelijke bericht op internet: Link
Abbiamo provato la Fiat 130 3200.
La 130 fu l’auto ministeriale del Presidente Aldo Moro e di altri deputati negli anni 70.
La scorta del Presidente Moro, venne barbaramente trucidata in via Fani, a Roma, il 16 Marzo 1978.
I loro nomi :
Capo scorta, Maresciallo dei Carabinieri, Oreste Leonardi.
Autista del Presidente Aldo Moro, Appuntato dei Carabinieri Domenico Ricci.
Capo pattuglia seconda auto, Vice brigadiere di PS, Francesco Zizzi .
Autista seconda auto, Agente di PS, Giulio Rivera.
Componente seconda auto, Agente di PS, Raffaele Iozzino.
Dai un’occhiata anche a questi post sul rapimento di Aldo Moro:
Fiat 130 Camper
Land: Nederland
Kenteken: 33-BU-33
Bouwjaar: 1974
Chassis nr.: ?
Status november 2022
interieur fiat 130 camper
Dit is wel een heel bijzonder exemplaar van een Fiat 130, waarschijnlijk de enige camper die er bestaat. In 2012 heeft Lex van der Laan deze auto van de sloop gered en gaat er weer een puik karretje van maken.
Het interieur straalt een en al seventies uit en is in redelijke staat. De carrosserie heeft meer aandacht nodig maar dat is bij Lex in goede handen. Een ideale auto om bij meetings in te zetten.
Hier staat een artikel over deze auto uit 1992.
In de ANWB Kampeerkampioen (sept. 2022) is zelfs een illustratie van de Fiat 130 camper opgenomen. Fiat 130 liefhebber Peter van den Hoogen heeft deze illustratie gemaakt.
Fiat 130 in het 70/80’r jaren straatbeeld
Hollandse sfeerbeelden van een Fiat 130 in het toenmalige straatbeeld.
We schrijven 1974. Iemand heeft een probleem aan zijn 4 jaar oude FIAT 130 Berlina en gaat daarmee naar FIAT Garage J.M. De Groot in de Amsterdamse westerstraat.
Hadden alle nieuwe eigenaren daarna hetzelfde gedaan met deze auto, dan was dit nu de oudste Berlina van Nederland geweest!
Bron: Amsterdamse Beeldbank / Fotograaf: Han van Gool
En in Utrecht destijds ook een Fiat 130 vastgelegd.
Impressie Auto e Moto d’epoca 2022 & Fiat 130
Impressie van de gespotte Fiats 130 tijdens de Auto e Moto d’epoca 2022 Padua, klik op het plaatje hierboven om de website van het evenement te bezoeken.
Geen idee of we alle Fiats 130 gezien hebben maar de beurs is zooo groot dat je een aantal dagen nodig hebt om echt alles te zien.
Dank Job.
(tip) CarRanger bespreekt de Fiat 130 Coupé (1971) op YouTube
Op het YouTube kanaal van CarRanger staat deze erg interessante video over de Fiat 130 Coupe. Het is een prettig gedetailleerde film die het kijken meer dan waard is.
Klik op het logo om het filmpje te zien.
Wat screenshots:
Weber carburator 45 DFC 11 (incl. revisie)
De Fiat 130 is uitgerust met een dubbele Weber carburateur. Wil je weten hoe het in elkaar zit en welk schroefje waar moet zitten?
Alle technische details van deze carburateur:
Alle benodigde revisieonderdelen van deze carburateur zijn online verkrijgbaar bij de Carburateurwinkel
Octane Scramble meeting met de Fiat 130
Zondag 2 oktober 2022 organiseerde Octane magazin de OctaneScramble in Amersfoort.
bekijk het filmpje dat Octane maakte.
#octanescramble
Fiat 130 Camper in ANWB Kampeerkampioen
In de ANWB Kampeerkampioen van sept. 2022 staat een illustratie afgebeeld van de Fiat 130 Camper zwoegend op de Gotthard pas in Zwitserland.
De auto’s kraken, zingen en zuchten door de bochten, herken je de auto’s en muziekmakers?
Achter deze illustratie zit groot Fiat 130 liefhebber en eigenaar Peter van den Hoogen.
Zo ziet de Fit 130 camper er in het echt uit:
Je kan hier een post lezen over deze Nederlandse Fiat 130 Camper
Instructieboek Fiat 130
Tip: heb je de vertaalknop rechtonder deze pagina gezien?
Altijd nog op zoek geweest naar het instructieboekje van je Fiat 130?
In de webshop van deze site zijn vele instructieboekjes van de Fiat 130 in diverse talen te vinden.
Ook deze boekjes zijn doorzoekbaar (typ “Ctrl F”) en voorzien van klikbare inhoudsopgave.
Alle instructieboekjes vind je hier.
Je kan ook hieronder op het boekje van je keuze klikken:
Fiat 130 Coupé
Bovenstaande foto komt uit het boek Pininfarina Cinquantanni.
Een majestueuze mix van strengheid en gratie, durf en subtiliteit, scherpe hoeken verbonden door zachte rondingen, de Fiat 130 Coupé was een echte catwalk-schoonheid, een Pininfarina-klassieker masterclass die in de jaren zeventig op grote schaal werd gekopieerd maar nooit werd geëvenaard. Dat het commerciële succes eraan ontging, had meer te maken met sociale problemen – imago van Fiat is kleine betaalbare straatauto’s in plaats van een door imago gedreven luxecoupésector. In elk opzicht voldeed de 130 aan de verfijning die zijn styling uitstraalde, een weelderige, exotische, verfijnde en grondig ontworpen auto, gebouwd volgens een standaard in plaats van prijs.
Gelanceerd in 1971, waren er na zes jaar ca. en 5.000 exemplaren gebouwd, maar zelfs de bescherming van beroemdheden zoals Sophia Loren, Marcello Mastroianni en Dusty Springfield (die van haar had vergulde deurklinken) kon zijn bekendheid niet vergroten. In sedanvorm bestond de 130 al sinds 1969, een formeel waardig voertuig voor hooggeplaatste leden van de Italiaanse kerk en staat. Het was groot en imposant en zag eruit als het nageslacht van een one night stand tussen een ZIL en een Mercedes 600, maar buiten de Italiaanse markt was er niet veel belangstelling voor.
Met deze glamoureuze coupé hoopte Fiat, op betere tijden. Toen Sergio Pininfarina in 1971 in Turijn de 130 Coupé onthulde, moet de opluchting groot zijn geweest, want dit was het eerste opvallende ontwerp van de stylist na een jaar of twee in het slop. In zekere zin was er niets dramatisch of radicaal aan de 130. Het was een sobere, prachtig geproportioneerde, grote tweedeurs auto, een samensmelting van zachte nuance en suggestie, aanwezigheid, evenwicht en waardigheid.
Het leek uit het niets te komen, maar de 130 was duidelijk een opvolger van de strakke, hoekige formaliteit met het “drie dozen principe” van de invloedrijke Lancia Flaminia Coupe. Gezien het feit dat Fiat Lancia in 1969 kocht, had de 130 het misschien beter gedaan als hij een Lancia-badge had gehad. Eenvoudig, gelijnd en mooi gedetailleerd, de 130 had een weloverwogen carrosserie-glasverhouding die een lichtgevende cabine en een slank dak met steil hellende schermen mogelijk maakte. De langwerpige Carrello-koplampen, nooit gebruikt op een andere productieauto, gaven de 130 een onderscheidend gezicht. Maar de grote Fiat had geen andere sieraden aan boord, afgezien van eenvoudige bumpers met rubberen doppen, chromen accenten rond de raamkozijnen en kenmerkende vlakke, rechthoekige deurgrepen. De oppervlakken waren schoon en gedurfd, de grote naar voren scharnierende motorkap vormde wenkbrauwen boven de koplampen, terwijl het kofferdeksel werd verlicht door een zachte lip. De zijkanten hadden er saai uit kunnen zien, maar tussen de wielkasten liep een lichte vouw op kniehoogte om de grote uitgestrektheid van de deurbekleding en het zijpaneel te doorbreken.
Massieve deuren geven toegang tot een hedonistische cabine die de concurrenten overschaduwde op het gebied van ontwerp, uitrusting en de mogelijkheid om vier volwassenen in koninklijk comfort te laten zitten. Op basis van de bodemplaat van de sedan had de Coupé een identieke wielbasis en spoorbreedte als de vierdeursversie, maar hij was lager en tien centimeter langer en zag er goed geschoeid uit op zijn dikke 205/70 lichtmetalen Pirellis- en Cromadora-velgen. De carrosserieën, gemaakt van arm Russisch staal (Fiat’s betaling voor de bouw van de Lada-fabriek) werden in kleine aantallen gebouwd in Pininfarina’s Grugliasco-fabriek en gespoten en afgewerkt door Fiat in zijn Rivalta-fabriek. Op de noordelijke markten zou de carrosserie van de 130 voor de ogen van de eigenaren wegroesten. Het hele ontwerp was zo geslaagd in vergelijking met Pininfarina’s toen recente werk dat degenen met een machiavellistische inslag suggereerden dat de 130 Coupe door Fiat was ontworpen en dat Pininfarina er alleen maar zijn naam aan had gegeven. Tot op de dag van vandaag blijft de auteur van de 130 anoniem, zoals alle stylisten van Pininfarina tot voor kort deden. Hoe het ook zij, het uiterlijk van de 130 Coupé was een openbaring voor Pininfarina. Na het overlijden van oprichter Battista Pininfarina in 1967 leek het er eindelijk op dat het bedrijf de weg weer had gevonden. Een jaar na zijn introductie won de Coupé de Style Auto-prijs, uitgereikt door een jury van internationale autostylisten.
Het definieerde al zijn grote auto-ontwerpopdrachten voor meer dan een decennium. Ongetwijfeld slaagden ze er niet allemaal in om de puurheid van het origineel te heroveren.
De Rolls-Royce Camargue die een paar jaar later ontstond, was afgeleid van de 130, maar de architectuur was gecorrumpeerd, aangezien de vorm verviel tot opzichtige karikatuur. Aan de andere kant van de schaal kwam de Peugeot 604 uit 1975 naar voren als een goedkope, saaie vierdeurs massaproductie-interpretatie. Zelfs de Ferrari 365GT/4 uit 1972 slaagde er niet in om de Fiat te overtroeven onder de stijlcritici, ook al overleefde hij zijn inspiratie vele jaren. Misschien heeft alleen de Lancia Gamma Coupé uit 1976, vervanging van de 130 Coupé in het Fiat-imperium, met succes de geest van de 130 Coupé opnieuw geïnterpreteerd en de stijl eigen gemaakt. Pininfarina was zo tevreden met de auto dat het Fiat probeerde over te halen om de 130-reeks uit te breiden met een paar one-offs op basis van de productiecoupé. De Opera uit 1974 was slechts een vierdeursversie van de Coupe en zou een natuurlijke opvolger zijn geweest van de 130 saloons met fabriekscarrosserie.
De quad-cam V6 werd aanvankelijk aangeboden in de vorm van 2,8 liter, maar werd in 1971 uitgebreid tot 3,2 liter, net voor de lancering van de knappe coupé in 1972. Het was die auto die vandaag de dag echt tot de verbeelding spreekt. Met rechtlijnige styling uit Pininfarina’s Rolls-Camargue/Lancia Gamma Coupé-periode, heeft de 130 Coupé een enorme en intimiderende uitstraling.
Meer intrigerend was de Maremma, een driedeurs stationwagen die inspeelde op de hedendaagse fascinatie voor sportieve shooting brakes. Maar als een Scimitar GTE een en al paardentrailers en dorpsfeesten waren, dan was de Maremma ontworpen voor een zachte wereld van martini-zuipende jetsetters. Pininfarina bouwde in 1974 drie Maremma 130’s. Ze werden vanaf de B-stijl naar achteren aangepast met een achterklep; het rijke velours van de standaard Coupé werd vervangen door een combinatie van alcantara en leer. De Fiat-baas Gianni Agnelli, de ultieme playboy, gebruikte jarenlang zelf een van de Maremma-prototypes. Hij deed het autoshowcircuit in 1974 (samen met de Opera) met veel bijval, maar Fiat gaf geen groen licht voor de productie. In een klassieke automarkt die geobsedeerd is door clichés, herinneren en waarderen slechts enkele echte kenners de Fiat 130 Coupé. Als je er een kunt vinden, zijn ze goedkoop: £ 6.000 koopt een schoonheid. Temidden van de chaos en onverschillige auto’s die Fiat’s huidige benarde situatie zijn, is het moeilijk te geloven dat het ooit zoiets goeds heeft voortgebracht.
(door Martin Buckley uit The Independent)
Of klik hier voor het artikel op internet.
Fiat 130 Coupé history
1969 Maart 130 berlina (berlina) gepresenteerd op de Geneva Auto Salon: 2866cc V6, 140bhp
1970 Motor opgevoerd tot 160bhp
1971 Maart 130 Coupé geintroduceerd, ook in Geneva: 3235cc V6, ontworpen en gebouwd door Pininfarina (347 built in 1971)
1971 Berlina verbeterd met een 3.2-litre motor, stuurinrichting, dashboard en middenconsole van de Coupé
1972 Coupé’s meest succesvolle jaar, met 1746 gebouwde examplaren
1973 1344 Coupés gebouwd
1974 Maart Fiat 130 Maremma (3 gebouwd) en 4-deurs Coupe de Opera worden door Pininfarina gepresenteerd
1974 617 Coupés gebouwd
1975 197 Coupés gebouwd
1976 Berlina productie eindigt; 221 Coupés nog gebouwd
1977 Coupé productie stopt (19 gebouwd)
Fiat 130 Coupé productie aantallen:
1971: 347
1972: 1746
1973: 1344
1974: 617
1975: 197
1976: 221
1977: 19
Totaal: 4491
Een van de eerste schetsen door ontwerper Paolo Martin van het coupe dashboard:
1970 Het Master Model van de 130 Coupe:
Officiele fotoshoot:
Zie de foto’s van de productie van de 130 coupe op deze pagina
Centro Storico Fiat (foto & film)
: reclame filmpje van de Fiat 130 Coupe
: visit of Aldo moro in 1974 in Bitonto (Puglia) with his beloved personal 130
: Bezoek Italiaanse president Tito aan Fiat Mirafiori in Turijn 1971
Fiat 130?: die staan veilig opgeborgen in de truck.
Motorshows
Torino 1971 (bron Centro Storico Fiat)
Introduction 1969 Geneva
Grazie Centro Storico Fiat
FIAT 130 Coupe Owner Handbook
In de webshop is nu ook dit Engelstalige instructieboek opgenomen, het boek is gedigitaliseerd als een bewerkbare pdf, dit betekent dat je met “Ctrl F” het document kan doorzoeken en tevens is er een gedetailleerde inhoudsopgave toegevoegd.
Je vindt deze download in de webshop van deze website of door hier te klikken.
Hieronder wat screenshots:
1993: Fiat 130 naar de Mille Miglia
In 1993 werd met de Fiat 130 voor het eerst door de toenmalige Associazione Olandese Amatori della Fiat 130 (zeg maar de Nederlandse Fiat 130 club) een reis naar Italie georganiseerd. De Mille Miglia werd bezocht, vele tripjes zouden nog volgen. Van deze trip zijn videobeelden gemaakt, de harde kern uit deze film is nu nog actief met de Fiat 130. De beelden uit 1993 zijn kwalitatief niet perfect maar je krijgt wel een glimlach van deze sfeerbeelden…
Deze trip is feitelijk de start van Italyherewe.com, ieder jaar wordt deze trip in meer of mindere mate gebaseerd op de eerste reis gemaakt.
Onderstaande foto’s zijn enkele beelden uit de film, de film zie je op onderstaande Fiat 130 TV:
De beelden uit 1993 zijn in 2022 bewerkt om de kwaliteit iets te verbeteren, ook moest muziek vervangen worden daar YouTube het anders niet wou publiceren. De genoemde muziek op de aftiteling is dan ook niet allemaal in de video opgenomen.
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
Fiat 130 in Dirty Lines (Netflix)
In de Netflix serie Dirty Lines figureert een Fiat 130 samen met enkele andere auto’s uit de 80’r jaren.
Scene speelt zich af op een louche housefeest in de begintijd van de telefoonsexlijnen.
klik op het YouTube logo voor het fragment/filmpje.
De hele serie staat op Netflix.
Klik op onderstaand YouTube logo om de playlist te starten met alle Fiat 130 filmpjes die door mij gemaakt zijn. Het is geen compleet beeld van de Fiat 130 maar puur waar ik zelf bij betrokken/aanwezig was.
RN-44-XB (1972) – NL
Kenteken: RN-44-XB
Bouwjaar: 1972
Chassis nr.: 7899
In het zuiden van Nederland rijdt deze 130 3200 Berlina rond.
Manuel de réparations en Francais de Fiat 130
Le document dont tout amateur de Fiat 130 ne peut se passer.
Ne cherchez plus, c’est ici…
Le manuel d’atelier Fiat d’origine pour la Fiat 130
Enfin disponible en version numérique (PDF) en français.
Disponible dans la boutique en ligne pour une somme modique, cliquez ici pour accéder à la boutique en ligne.
Vous pouvez télécharger ce manuel sur la boutique en ligne en cliquant ici.
Amusez-vous!
Rollo mounting bracket (PN# 1906892)
These parts are new available, check the website of Elshout Engineering.
Reproduction rollo brackets for the rear headlining . Reinforced
Fiat 130 meeting op 2 april 2022
Foto- en Filmverslag Fiat 130 meeting
Dit zijn de 75 mooiste foto’s van het evenement. De afbeeldingen zijn niet verkleind, dus oorspronkelijk, hoge kwaliteitsformaat.
Dank je wel Aart van der Haagen.
Collezione Lopresto: Fiat 130 familiare in St. Moritz
GIANNI AGNELLI’S FIAT 130 keert terug naar ST MORITZ (feb. 2022).
Ter gelegenheid van The Ice, een dynamische wedstrijd van elegantie in de ongewone setting van het bevroren meer van St. Moritz in Zwitserland, bracht de Lopresto Collection de Fiat 130 Familiare die toebehoorde aan Gianni Agnelli.
De auto is een van de drie exemplaren die in deze ongekende configuratie (de 130 werd alleen als sedan en coupé geproduceerd) voor de Agnelli-familie werden gebouwd. Het persoonlijke exemplaar van Gianni Agnelli uit 1974 werd gekenmerkt door houten inzetstukken op de zijkanten en rieten dakdragers, en in de jaren 70 een graag geziene auto in de verschillende skigebieden, waaronder St Moritz.
Een dergelijk bijzonder verhaal leverde de 130 de speciale prijs “Spirit of St. Moritz” op, voor de auto die de geest van de beroemde Zwitserse stad het beste vertolkte.
Bekijk hier deze auto op de website van Lopresto, de beroemde Collezione Lopresto.
Lopesto heeft nog een Fiat 130 in zijn bezit, een lichtblauwe 130 Coupé van een voorheen beroemd Italiaans staatsman Giovanni Leone.
Vergaap je aan de complete collectie op de Lopresto website
Waterpomp Fiat 130 (PN# 4211771)
De waterpomp van de Fiat 130 is onderdeel dat niet het eeuwige leven heeft. Met name langdurig stilstaan vindt de waterpomp niet fijn.
Elshout Engineering biedt een gereviseerde waterpomp aan onder voorwaarde dat de oude wordt ingeleverd.
Je vindt de website van Elshout Engineering hier
Handle choke en handgas Fiat 130 (PN# 4253493)
De handle voor de choke en het handgas worden tijdens het gebruik van de 130 veel gebruikt. Na 40 jaar is het dan ook niet zo gek dat deze handles afbreken. In vele 130’s zie je inmiddels creatieve oplossingen.
Elshout Engineering heeft deze nieuw laten maken en op hun website kun je ze bestellen, door HIER te klikken.
Voor de kosten hoef je het niet te laten, de prijs per set is zeer acceptabel.
130’s in de sneeuw
Wie foto’s van zijn of haar 130 heeft, die ooit gemaakt zijn in de sneeuw, laat maar komen!
19-66-XF in de Dolomiti
Fiat 130 Service Manual (English)
The document that every Fiat 130 enthusiast can’t do without. Stop looking for, it’s here…
Finally digitally available in the English language.
Have Fun!
You can download the entire book in the webshop by clicking here
Just some example pages:
radiator grill FIAT 130 Coupé (PN# 1906514)
Nieuwe grill voor de FIAT 130 Coupé
Nieuw stainless steel radiator grill gemaakt uit SS430BA, roestvrijstaal i.p.v. het oorspronkelijke kunststof.
Te bestellen bij Elshout Engineering, klik hier voor de website van Elshout Engineering.
1:18 Laudoracing-Models FIAT 130 COUPÉ
FIAT 130 COUPÉ 1971 1:18
Preorder February 2022 in 4 colors at the website of Laudoracing
Facebookpage Laudoracing-Models
Er is op de website ook een post over de 1:43 modellen van de Fiat 130, deze lees je hier
Fiat 130 Coupè : La Storia
Je kunt de 28+ minuten durende YouTube-film bekijken door op het YouTube-logo te klikken.
U kunt het ruim 28 minuten durende YouTube-filmpje bekijken door op het YouTube-logo te klikken
Gaz-Fiat 24 Volga (prototipo)
Quest’auto, a molti sconosciuta, è una variante della Gaz 24 Volga realizzata in collaborazione con la Fiat, che fornì la base della 130: il pianale, gli interni e il motore V6 erano infatti gli stessi dell’ammiraglia torinese, ma il vestito e la “sostanza” erano sovietici. Anche alcuni componenti come i fari anteriori erano in comune con la produzione italiana dell’epoca.
La Gaz-Fiat 24 Volga non venne mai prodotta in serie e rimase allo stadio di prototipo: ne furono costruiti solo pochi esemplari sperimentali tra il 1972 e il 1973.
NL vertaling:
Deze auto, voor velen onbekend, is een variant van de Gaz 24 Volga gemaakt in samenwerking met de Fiat, die de basis van de 130 leverde: het paneel, interieur en de V6-motor waren in feite hetzelfde als de Turijnse aanbidder, maar de jurk en het “geluid” ro om”ze waren sovjet. Sommige componenten zoals de voorkoplampen waren ook gemeen met de Italiaanse productie van die tijd.
De Gaz-Fiat 24 Volga werd nooit in serie geproduceerd en bleef in het prototypestadion: tussen 1972 en 1973 werden slechts enkele experimentele monsters gebouwd.
De Gaz-Fiat 24 Volga werd nooit in serie geproduceerd en bleef in het prototypestadion: tussen 1972 en 1973 werden slechts enkele experimentele monsters gebouwd.
Uber Deutschland – Dezember TV Spot 2019
In dem Werbespot ist ganz kurz ein 130 Coupé zu sehen…. 0.10 s.
klick auf das Foto (unten) oder auf das YouTube Logo
Danke Rolf Bodewig.
Ansichtkaarten / Post cards / Cartoline
Ansichtkaarten met ergens een Fiat 130. Zoek alle 130’s!
Riccioni – Grand Hotel con pescina met Fiat 130
Klassiek & Techniek: Aankoopadvies Fiat 130
Als kenner komt Lex van der Laan aan het woord en Peter van Wijk als liefhebber/ eigenaar.
Fiat 130 Familiare
Precies vijftig jaar geleden, vooruitlopend op de Europese mode van stationwagen, tekent de Centro Stile Fiat de lijnen van de “Familiare” versie van het vlaggenschip 130, een luxueuze vierdeurs sedan aan de top van Fiat productie van die tijd en kenmerkt zich uit de vierkante lijnen en de Amerikaanse look. Het verzoek om deze speciale versie te bereiden komt rechtstreeks van de Agnelli-familie, terwijl de materiaalproductie wordt toevertrouwd aan het Introzzi Office, een carrosseriebouwer in de buurt van Como, gespecialiseerd in unieke transformaties en bijzondere carrosserieën.
Voorzien van een 165PK V6 motor en gekenmerkt door de achterste glazen deur. De vier gemaakte exemplaren verschillen van elkaar vooral qua kleurstelling en in wat kleine details. Gespoten in een sobere crèmekleur met metallic brons dak, één van de vier auto’s die momenteel bewaard zijn bij de Heritage HUB: het is de Familiare die behoort tot Umberto Agnelli.
Bron: FCA Heritage
klik hier voor meer informatie.
Dit is niet de enige post over de Fiat 130 Familiare op deze website, klik hier eens voor nog meer info over de 130 Familiare.
11-MN-34 (1976) – NL
Kenteken: 11-MN-34
Bouwjaar: 1976
Chassis nr.: 15083
Fiat 130 3200 Automatic met als opties: airco, elektrische ramen voor en hoofdsteunen.
De capo di tutti capi auto!
Deze auto was de auto van de importeur in Nederland en heeft daardoor een bekende status. Slechts 3 eigenaren, de originele was de importeur van FIAT, Leonard Lang. Hij verkocht de auto na twee jaar aan de tweede eigenaar en een van zijn dealerleiders, de heer Manus van der Meer die jarenlang met veel plezier in de auto heeft gereden. Na zijn overlijden is de auto gestald en in 2017 teruggevonden door “FIAT 130 goeroe” Alex van der laan die hem tot nu toe heeft. De auto is technisch zeer goed, een hoge oliedruk, goed werkende airconditioning en volledig uitgebalanceerde aandrijflijn om maar een paar dingen te noemen die zijn gedaan, afgezien van de standaard dingen zoals nieuwe uitlaat, wiellagers en volledig remwerk. Het interieur van de auto was oorspronkelijk parelgrijs maar niet mooi meer. Hij heeft nu het blauwe (ook originele) interieur. Er is een upgrade gedaan om een betere binnenverlichting van het dashboardpaneel te hebben met behulp van LED-technieken.
In april 2022 is deze auto in Nederland verhuisd en ingetrokken bij zijn nieuwe baasje.
Deze Fiat 130 heeft in onderstaande autobladen gefigureerd:
Totally That Stupid: Five Cars You Can Buy Today that Your Neighbor Doesn’t Have
Read this article on the internet
Five Cars You Can Buy Today that Your Neighbor Doesn’t Have
Part of being a TTSer is coveting the strange, unusual, abnormal, underappreciated, etc. – automotively speaking. One of our favorite pastimes in the TTS offices is to peruse classified ads from the UK, mainland Europe, and even the Far East and elsewhere in search of whacky cars that whet our appetites. A particular favorite website for this colossal timewasting is Germany’s www.mobile.de. So on the tail-end of buying another car this week (details forthcoming) and then tripping on another car I’d wanted to buy only to have the seller take his sweet time getting back to me, I thought I’d distract myself by looking for fun cars that one could conceivably buy for credit card or home equity money – including shipping – and which you’d be 100% certain your neighbor wouldn’t have. Unless he or she is more interesting than you are..
So what we have here are five such cars. The parameters were pretty wide: GT coupe or cabriolet, four seats, visual appeal (at least to me!), and never officially sold in the United States. What’s more, although some of the examples chosen here are toward the upper-end of the price spectrum for the models, examples of each can be found below US$10,000. Well below in some cases. But onwards and upwards!
1. Fiat 130 Coupe
The Pininfarina-designed Fiat 130 Coupe joined the 130 Sedan in Fiat’s lineup in 1971. The very angular styling was well ahead of its time and was Fiat’s first real foray into the personal GT coupe arena. Note the similarities between the 130 coupe and the later Ferrari 365/400/412 coupe among others. The 3235cc V6 is a very competent engine delivering 165bhp through either a 3-speed BW automatic or a 5-speed ZF manual, depending on your preference.
At a time when Mercedes’ GT was the W111 that dated back to 1962 the 130 was a breath of fresh air, and remained in production until 1977. We’ve seen a few 130 coupes pop-up for sale from time to time on these shores, but chances are you’ll never see another one. This pristine example was for sale in Elsdorf, Germany for 12.900 Euros.
2. Lancia Gamma Coupe
In many ways the 1977-1984 Lancia Gamma Coupe is the successor to the Fiat 130. Also styled by Pininfarina, still very boxy, the Gamma is more modern and adopts a period-trendy raked long-front short-rear stance, ostensibly in the name of aerodynamics, but it also looks neat. Contrary to the Fiat’s front-engine/rear-drive layout, the Gamma came front-engine/front-drive with either a 2.0 or 2.5 liter four-cylinder boxer motor. The motors were throaty and peppy, but had a reputation for poor reliability. As an occasional weekend driver, are you gonna let a little thing like that stop you?
Among your neighbors, there’s probably someone that will recall Fiats as being rusty little “eye-talian” things that weren’t worth the pavement they were sitting on, but it’ll take a true gearhead to recall the days when Lancias graced our shores. Expect a lot of “what’s a Lancia” kind of questions if you decide to bring home a Gamma. This one is available in Potenza, Italy (of course it is) for just 5.800 Euros.
3 – Peugeot 504 Coupe
Hey, look! It’s another Pininfarina design! Well, yes it is, albeit much older school. Note the distinct similarity between the Pug and the Fiat 124 Spider designed around the same approximate time. Released in 1969, the 504 Coupe remained in production through three series until 1983. These cars employ a traditional front-engine/rear-drive layout, and were available with a 1.8 liter inline four-cylinder initially and later with a 2.7 liter V6. They also came in a gorgeous convertible version, but prices on those are getting silly, while coupes remain fairly well-grounded.
French cars have always enjoyed a reputation in America as “quirky” – heck, Columbo drove one! Personally, I like that. The Peugeot driver is an international man of mystery, with a certain je nais se quoi about him. If nothing else, he appreciates style, even if his style is distinctly not “IN” style. The combination Italian styling and French mechanics in the 504 is a much better idea than cars like the Citroen SM which did things the other way ’round. This little sweetheart is available for sale in La Boisse, France for 9.900 Euros.
4. BMW E21 320i Baur Cabriolet
Don’t look at this as the obligatory Bimmer. In fact, this is a Baur. Yes, it’s a BMW, but apart from the grey market we didn’t get this, nor its predecessor based on the 2002, nor its E30 successor. Baurs are cool. We should know – one of us has one. But I digress. While Americans most certainly received the E21 3-Series, we got a wheezy, lethargic, EPA-choked/DOT heavy version light on power and heavy on things like 5mph bumpers and door braces. Sure they handled, but by-and-large they were a huge disappointment to the 2002-loving enthusiasts eagerly awaiting their arrival. In Europe, however, the story was vastly different. Without the regulatory merde to wade through, even the four-cylinder versions had pep. The Baur added some weight, but in exchange had one of the coolest roofs you’ve ever seen. You. Ever.
You can buy Baurs in the States, but they are hard to come by and so many have been enhanced – either by the government when they arrived here or by owners who couldn’t just leave well-enough alone. In contrast to the cars we’ve covered heretofore, however, these are familiar not only to us as motoring enthusiasts but also to the mechanics who will invariably be called-upon to wrench on them. Still they never fail to draw a crowd at your local Cars & Coffee, and they’re good fun on the road, like a proper BMW should be. This mint example (complete with AC!) is available in Poing, Germany for 10.900 Euros.
5 – Mazda 929/Cosmo Coupe
And here we have a our bargain-basement award winner for the day: the Mazda 929 Coupe, or Cosmo as it was sold in its home market. More astute readers may recall the Cosmo as that nifty James Bond-esque rotary-powered car from the 1960s. Well this is its spiritual successor. And it is all kinds of 1980s-tech Japanese, from the plasticky interior that you can smell just looking at it to the flush wraparound glass to the – wait for it – pop-up headlights. Yup. If European cars are just too mainstream for you, then here’s some Japan love for you. It even has those mid-80s ultra-bolstered seats that look like they’d be awful to sit in but just work..
These cars came in varying spec with either Wankel rotary engines or inline four-cylinders. While the rotary would be my choice and would only serve to add to the car’s quirkiness, some may prefer the familiarity of a good old two liter four banger – the same one that found its way into countless Mazdas of the time. For Japanese cars these were produced for a veritable eternity: from 1981-1989. They are plentiful on the ground and can be found dirt cheap. This nice example – which does run, drive, and is current on its German inspections – is available in Velden, Germany for a paltry 1.500 Euros. You can’t afford NOT to buy this car.
So there it is, then. Do your homework on shipping and importation paperwork and fees, make sure whatever you are looking at is at least 25 years old, and start shopping! Life is short.
YR-12-SL (1977) -NL- (Update 2021)
Kenteken: YR-12-SL
Bouwjaar: 1977
Chassis nr.: fiat130BC*0004455*
Op deze website is al een post opgenomen toen Peter van Wijk deze auto begin van de 90’r jaren kocht. Dit bericht je lees hier.
Hieronder het relaas van huidige eigenaar Alex van der Laan.
Registratie/Omschrijving
Binnen de Nederlandse club, opgericht in de jaren negentig is deze 130 coupe wel een erg bekende verschijning.
De auto is met chassisnummer fiat130BC*0004455* een van de allerlaatsten die van de productie lijn af is gerold en bij de RDW tot op heden de coupe met het hoogst geregistreerde chassisnummer. De datum van eerste toelating/registratie in Italie waar de auto vandaan komt was 30 juni 1977. In Nederland is de auto op 8 november 1990 ingeschreven bij de rijksdienst voor het wegverkeer. Tot nu toe heeft de auto behalve de eerste eigenaar in Italie, 3 Nederlandse eigenaren gehad, welke allemaal bekend zijn bij de 130 Vereeniging.
De jaren negentig
Nadat deze coupe in 1990 door een Amsterdamse handelaar naar Nederland is gehaald, werd deze na te zijn goedgekeurd door de Nederlandse RDW aangeboden via de bekende verkoopkanalen.
Liefhebber pur sang Peter uit Amsterdam viel de wagen direct op en heeft ‘m direct zonder aarzelen gekocht. hij werd hiermee de eerste Nederlandse eigenaar van de “YR” zoals deze coupe liefkozend binnen de harde kern wordt genoemd. Peter heeft met ontzettend veel plezier een aantal jaren met de YR gereden, tot zijn wens om in zo’n auto te kunnen “poken” groter werd en de zoektocht naar een handgeschakelde versie in gang werd gezet. Voor de YR werd een nieuwe baas gezocht en kort daarna gevonden. Pieter uit Nijmegen werd de gelukkige nieuwe (tweede) Nederlandse eigenaar en ging met veel enthousiasme met de auto aan de gang. Of het in de loop van de jaren daarna nu door tijdgebrek komt of het verdelen van aandacht over meerdere auto’s in zijn collectie is niet helemaal bekend, maar de YR is de jaren negentig en zero’s zoals we dat populair nu noemen meer in de garage blijven staan dan op de openbare weg gezien. ieder nadeel heeft z’n voordeel en omdat het een donkere garage betrof heeft dat gelukkig geen slechte invloed op het mooie interieur gehad.
Vaak heeft Pieter ook een beroep gedaan op Alex van der Laan die 130’s als daily job restaureert, maar aangezien vele 130 eigenaren de weg naar Alex weten te vinden, was daar een toch wel aardige wachtlijst ontstaan.
De auto is uiteindelijk verkocht aan Alex op 5 April 2016. Hij werd daarmee eigenaar nummer 3 van de auto.
Verhuis en Restauratie
In 2018 heeft er een grote verhuizing plaatsgevonden richting de zon in Spanje. De bedrijfsactiviteiten in Nederland werden gestaakt en de redelijk grote privéverzameling auto’s meegenomen. Eindelijk tijd om mijn eigen auto’s eens aan te pakken!!!
De YR stond hoog op de lijst, het is altijd een zeer gezonde basis geweest om er weer een super coupe van te maken en de keuze vooral veel tijd en daarnaast het nodige geld te investeren was daarom niet moeilijk. De restauratie is nu ongeveer een jaar aan de gang geweest en op dit moment worden de bekende puntjes op de i gezet.
De auto zelf
Het zou wellicht makkelijker zijn op te sommen wat er allemaal (nog) niet aan deze coupe is gedaan. Als liefhebber van deze auto’s, maar daarnaast ook perfectionist die eigenlijk zelf nooit tevreden is omdat zaken nu eenmaal altijd toch weer nog beter kunnen, blijft het maken van nieuwe lijstjes altijd in het achterhoofd.
Maar realistisch zijn is ook een feit, er blijven bij een auto als deze altijd wensen over en om een beetje binnen de kostprijs te blijven moet je gewoon keuzes maken.
Technisch is deze coupe goed, heel erg goed. De motor heeft slechts 60.000 km. origineel gelopen en heeft alle paardenkrachten van toen nog in huis. Verder is alles wat van belang bij deze auto’s is uitgevoerd. Nieuwe distributieriem, waterpomp, remmen, uitlaat, wiellagers enz, enz.
De kilometerstanden van de auto zijn ook altijd netjes geregistreerd. Dat is niet moeilijk want toen Peter de auto kocht stond de teller op 75.000 km. Peter heeft de standen altijd keurig bij gehouden en was uiterst verbaasd dat de auto toen ik ‘m in 2016 kocht maar met de stand van 90.000 zo weinig gereden heeft.
Die stand heeft de auto eigenlijk nog steeds, ik heb er zelf al die tijd ook niet mee gereden omdat ik eerst alles heb aangepakt.
Onderstaande foto’s spreken voor zich:
Eind 2021 is deze 130 Coupe verhuisd naar het Verenigd Koninkrijk:
Fiat 130 Opera
Pininfarina die de Coupé had ontworpen stelde in 1974 op eigen initiatief een vierdeurs versie van de Coupé voor, waarmee een gooi werd gedaan naar een mogelijke opvolger van de Berlina. Fiat had geen interesse en het bleef bij één exemplaar. Dat dit een prototype is kun je goed zien aan de achterportieren, de linker is verschillend ten opzichte van de rechter.
Lorenza Pininfarina presenting the Fiat 130 Opera.
Bovenstaande foto komt uit het boek Pininfarina Cinquantanni.
50th anniversary of the 130 Coupé.
Beste 130-liefhebbers,
Bijgevoegd is het programma van de Meeting die de Italiaanse Fiat 130 club organiseert ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van de 130 Coupé. Locatie is de Casa Martini, Martini-fabriek in Pessione.
Wij hopen u te zien,
Giorgio en Alberto
Check the website of the FIAT 130 OWNER’S CLUB ITALIA,
50° FIAT 130 Coupé a Casa Martini
Klik op de foto om een artikel over Paolo Martin te lezen, de foto’s zijn gemaakt tijdens deze bijeenkomst.
Aankoop informatie Fiat 130 Coupé
Ondanks dat het gebruikte staal van goede kwaliteit is en de bodemplaat maarliefst 2 mm dik is, is roest een groot aandachtspunt wanneer een kritieke blik geworpen moet worden op een mogelijk aan te schaffen Fiat 130 coupé. Mechanisch zijn er ook een aantal standaard problemen die oplosbaar zijn, maar soms wel veel geld kosten.
Roestproblemen:
1 De voorschermen roesten voornamelijk bij de aansluiting op de A-stijl (voorruit). Dit komt door het ontbreken van een binnenscherm. Hierdoor verzamelt vuil zich in de bovenste hoek van het scherm. Met de hand kan deze plek gemakkelijk van binnenuit gecontroleerd worden. Als de roest al aan de buitenzijde zichtbaar is, betreft het dus geen oppervlakkige roest, maar een van binnenuit doorgeroest plaatdeel.
2 Het voorscherm heeft een tweede kritieke punt. Het betreft de aansluiting met de dorpel. Dit is een opvangbak voor vuil. Vaak zijn hier aan de buitenkant roestbobbeltjes te zien. Herstellen is op zich niet lastig, echter de holle ruimte achter dit punt kan gevuld zijn met vuil door een geblokkeerde waterafvoer. De interne schade is dus nooit met zekerheid vast te stellen.
3 Het einde van de dorpel bij de voorwielkuip is ook een bekend probleem. Hier kan een niet ontworpen ventilatiegat ontstaan. Herstel is kostbaar.
4 Vooral bij auto’s uit Zwitserland is het zaak de bevestigingspunten van het motorblok te bekijken. Door de strengere keuringen in Zwitserland kan een auto hierop afgekeurd worden. In Nederland lijdt het niet tot afkeuring, maar wel tot zorg. Het betreft de gecombineerde bevestiging van het subframe (torsievering), de carrosserie en de ophangingrubbers van het motorblok. Reparatie is mogelijk met een verwijderd subframe en een verwijderd motorblok!
5 De dorpels in zijn geheel dienen ook met een hamer geïnspecteerd te worden. Vanwege het feit dat water uit de carrosserie hierdoor afgevoerd moet worden. Een geblokkeerde afvoer lijdt tot veel problemen.
6 De achterraampjes kunnen bij een coupé ongeveer vijf centimeter open. Dit betekent dat het water langs deze raampjes de carrosserie inloopt. Er is een opvangbak gecreëerd onder het raam. Via een rubber slang wordt het water achter het paneel langs, afgevoerd in de dorpel en uiteindelijk naar buiten. Deze afvoer kan geblokkeerd raken. Je staat er echt versteld van hoeveel rotzooi er in de bak kan liggen. De opvangbak kan zo doorroesten waardoor het paneel onder de ruit aangetast raakt. Een tweede probleem is dat de rubberen slang bij het monteren van het interieur los kan schieten van zijn onderste aansluiting. Hierdoor ontstaat er wateroverlast achter het paneel. Als deze problemen bestaan, uit de roest zich aan de buitenzijde net boven de dorpel. Advies voor bezitters en kopers: demonteer het interieur bij de achterramen en controleer of alles nog naar behoren functioneert!
7 Volgende punt betreft de aansluitingen van de dorpels met de achterwielkuip. Ook hier is een vergaarbak voor straatvuil. De gevolgen zijn gelijk als bij aansluiting aan de voorzijde.
8 Makkelijk te controleren is de bak onder het reserve wiel. Een geblokkeerde waterafvoer lijdt tot doorroesten.
9 De ruimte achter het tankdopje is ook een beruchte plek. Vanuit de kofferruimte kan, na verwijdering van de aanwezige bekleding, gekeken worden naar het plaatwerk.
10 De achterlichten krijgen, door uitdroging van de rubberen afdichtingen met de carrosserie, last van wateroverlast. Het water verzamelt zich rond het achterlicht en zorgt, vooral boven de unit, voor een doorgeroest paneel. Ook hier kan sprake zijn van geblokkeerde waterafvoeren.
11 De voor- en achterruit zijn geplakt. De sierlijst is erop gedrukt in een bedje van kit. Door uitdroging van deze kit kan water achter deze sierlijsten kruipen. Bij de achterruit manifesteert zich een probleem in de C-stijl en bij de aansluiting van de ruit op het onderste paneel. Bij de voorruit kan het water, door de rijwind, juist aan de bovenzijde van het raam ophopen. Hierdoor kunnen lekkages in het interieur ontstaan en begint het dak te roesten.
Mechaniek:
De motor staat bekend als zeer robuust. Wel dient er regelmatig onderhoud gepleegd te worden. Vooral het stellen van de kleppen is belangrijk. Indien de kleppen niet tijdig gesteld worden, zo rond de 10.000 km, worden de nokkenassen puntig en zal de motor niet meer mooi lopen. Nokkenassen zijn een schaars goed aan het worden en daarom prijzig.
Oververhitting van het blok dient te allen tijde vermeden te worden. Kapotte koppakkingen en gescheurde koppen, tussen inlaat- en uitlaatklep, zijn de gevolgen.
Vaak terugkerende slijtagepunten zijn: de waterpomp, wiellagers, kachelkranen, uitlaten en kruiskoppelingen. Deze onderdelen zijn nog verkrijgbaar via specialisten. Onderdelen zoals de wiellagers, waterpomp, remslangen en elektronische ontstekingen kunnen ook bij de club besteld worden tegen inlevering van de oude componenten en bijbetaling van enige pecunia.
Autotest historie: Fiat 130 Berlina
Fiat staat al decennia lang bekend om de succesvolle kleine auto’s die het op de markt heeft gebracht. Door de jaren heen heeft Fiat ook diverse grote modellen uitgebracht, onder meer de Fiat 130. Deze auto, voorzien van automaat, werd door Autokampioen getest in nummer 28 van 1971. Autokampioen vatte een en ander als volgt samen: “De Fiat 130 is een zeer comfortabele en bijzonder goed uitgeruste auto, die bovendien over uitstekende rijeigenschappen beschikt. Men kan hem kwalificeren als een zeer luxueuze reiswagen; echter ook in stadsverkeer blijkt hij – ondanks zijn afmetingen – gemakkelijk manoeuvreerbaar te zijn, mede door zijn probleemloze bediening en goede overzichtelijkheid.”
De motor was en fraai stukje techniek. “Constructief hetzelfde ontwerp als in Fiat Dino, maar met andere afmetingen. Fraaie constructie met één bovenliggende nokkenas per cilinderreeks, één carburateur met dubbele venturi en een elektrisch aangedreven ventilator met thermostatische regeling.” De prestaties lagen “op zeer hoog niveau”.
De besturing was “zeer precies”. “Zeer prettige stuurbekrachtiging, resulterend in een lichte en gemakkelijke bediening, zonder dat het wegcontact verloren gaat, ook niet bij zeer hoge snelheden.”
Het comfort stond “op zeer hoog peil”. “Behalve bij zeer hoge toerentallen is motor bijzonder stil en ook windgeruis is, zelfs bij zeer hoge rijsnelheden, opvallend laag.” “Voorts leveren rustige besturing comfortabele vering en prettige zitpositie positieve bijdragen tot algeheel comfort.”
De interieurruimte was: “Zeer royaal, zowel voor- als achterin. “Keurig afgewerkt en zeer ruim koffercompartiment”.
Verder was er nog lof voor de “uitstekende remmen” en de “complete uitrusting”.
Nog wat gegevens om aan te geven dat het ‘andere tijden’ waren:
Motor: 2.866 cc met 160 pk
Gemiddeld brandstofverbruik: tussen de 14 en 20 liter per 100km
Topsnelheid: 181 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u 14,6 sec
Nieuwprijs: Hfl 25.194, dat is EUR 11.433.
De link naar deze publicatie van Autotest historie staat hier op Facebook.
Deze auto is ook getest door Autovisie in het onderstaande artikel:
Fiat 130: Prijslijst – Listino prezzi auto – Price guide – Preisliste PKW
Belgische prijslijst uit 1971, met enkel de 2800 in de verkoop.
Duitse prijslijst 1974
Prijslijst van 1972 in NL
De prijslijsten van KNAC “kies uw auto 1976” laat een bedrag voor de Fiat 130 coupe van
f 50.810,- zien waarbij de automaat nog eens f 1.554,- extra is.
Fiat 130 NL meeting 2021 in Duitsland.
Van vrijdag 17 september tot zondag 19 september 2021 is de Nederlandse Fiat 130 meeting in Duitsland geweest,
Filmpje van de meeting.
Overal fiats 130, hoeveel tel je er?
In totaal waren er 15 Nederlandse en Duitse auto’s aanwezig.
Coupé van Peter
Het programma was:
Vrijdag 17 september 2021
- Aan het einde van de middag of begin van de avond verzamelen in het hotel;
- 19.30 uur: Zorg dat je in ieder geval voor 19.30 uur aanwezig bent want dan is de gezamenlijke begroeting met een glas bubbels;
- 20.00 uur: we gaan aan tafel voor ons eerste gezamenlijke Duitse s avondmaal (soep, saladebuffet, hoofdgerecht en toetje);
- hierna geen officieel programma, gewoon gezellig bijbabbelen in de bar over benzine- en niet benzine gerelateerde zaken.
Zaterdag 18 september 2021
- 08.00 – 10.00 uur: ontbijt;
- 10.15 uur: Gentlemen & Ladies start your engines! Als eerste rijden we 2 kilometer naar de foto locatie.
- 10.45 start van de een rondrit van ca. 140 km. door het Sauerland. Een erg mooie en afwisselende rit met voldoende vertier buiten de 130;
- 17.00 aankomst terug in Hotel Löffler;
- 19.30 diner;
- hierna trekt de Fiat 130 community zich terug in de Bierstube van het hotel.
Zondag 19 september 2021
- 08.00 – 10.00 uur: ontbijt;
- einde van het officiële programma.
